BMW Serie 1 F20/F21 120i LCI - Si torna sempre dove si è stati bene

80 k non sono poi tantissimi per una mappatura. Mantieni i margini per quanto possibile e quindi non esagerare con coppia e cavalli, fatti fare una mappa tranquilla evitando quelle plus.
Per le detonazioni usa sempre benzina 100 ottani.

 

Non in generale ma specificatamente per quanto riguarda le detonazioni.
Poi c’è da tenere conto dei limiti dei pistoni, intercooler ecc… basta non esagerare.

 

Finalmente un'altra 120i manuale ahaha
Benvenuto! Sei di Vanzago vedo, nemmeno così tanto lontani.
Andavo lì per delle ripetizioni quando andavo alle superiori ahaha.

Comunque per non andare off-topic..
Secondo me non c'è molto di cui preoccuparsi, anche se le nostre macchine hanno un rapporto di compressione diverso da quelle del 125i restano comunque dei buoni motori.
Se cerchi qui sul forum trovi un thread dedicato su quell'argomento con anche qualche mio intervento e in allegato dei log fatti da me.
Personalmente posso dire che con la mappa da 250cv si vive sereni, un classico stage1 e stai tranquillo, non ho notato knock usando mappa da 95 ottani con benzina da 95, né tantomeno con la benzina da 100 (ovviamente ahaha)
Se vuoi stare più tranquillo quando puoi ci metti la 100 (come faccio io), ma se fai sviluppare la mappa sulla 95 ottani secondo me puoi stare più che tranquillo, specialmente con biesse non ho mai sentito lamentarsi nessuno, anzi.

 

e cambia almeno l'intercooler

 

Bmc consiglia almeno ogni 25.000 km

http://www.top-racing.it/files/TopRacingsnc_Files/DocFiles/000/000/004/Istruzioni lavaggio filtri.pdf

io lo uso da anni e sono contento...
tanto è cmq la macchina che decide quanta aria deve entrare!!!!

 

i filtri aria SprintFilter non necessitano di olio... o almeno quello che ho io a pannello nelle istruzione riporta di sgrassarlo, lavarlo e farlo asciugare a temperatura ambiente... nulla di più

per il periodo di tempo, io controllo ogni 10.000 km quanto è sporco... mi son tenuto l'originale che rimonto nel lasso di tempo di attesa dell'asciugatura.

 

Io lo soffio e basta. Anche se, se lo lavi, lo sgrassi e lo asciughi sicuramente è un lavoro fatto meglio.

 

Io sono vicino a Baggio
Ah e già che ci sei tieni d'occhio anche il liquido refrigerante ogni tanto, giusto per rimanere su un tema caldo ahaha

Infatti anche io uso SprinFilter e mi trovo benissimo, si sente anche bene quando aspira.

 

Auguri, un altro B48

Per quanto riguarda il chilometraggio non preoccuparti, non sono molti. Se la manutenzione è stata seguita correttamente ed è certificata, vai tranquillo...originale è molto conservativa.
Se vuoi rimappare affidati a persone competenti, magari abbina un downpipe, un filtro e vai anche con la 95oct...tanto il tuner la svilupperà per quell'utilizzo.

 

Non esiste su B48 upgrade dell'intercooler. Trattasi di sofisticato(issimo) sistema aria-acqua.

 

beh...il modo per abbassare le temperature sul b48 cmq esiste....
https://em-power.it/collections/fmic-pro/products/fmicpro-ic-025
https://www.f-tech-motorsport-shop.com/products/wagner-radiatori-intercooler-bmw-f-series-b48-e-b58
e così via.....

e poi guardate le specifiche dell'intercooler che ho preso da Wagner..
guardate su che auto si può montare!!
https://www.wagner-tuningshop.de/pr...uehler-kit-evo-1-bmw-f20-f30-200001046-3.html

sarà una svista? se lo scrivono loro!!!!!
io dico di no!!!!
avessi un b48 l'avrei già messa sul ponte da tempo ed avrei già valutato il da farsi.
Perchè non mandate una mail alla Wagner A Dessau? ehehehe

 

Giusto, parliamo di un auto seria, mica una Golf

Il primo mi sembra un intercooler Aria/Acqua, probabilmente compatibile ...però Wagner non te lo regala. Con una portata maggiorata del 117% la differenza la senti sicuro. Avevo l'IC sulla precedente, Aria/Aria, la differenza si sentiva eccome ...ma quello di serie era veramente sottodimensionato.

Il secondo mi sembra un Aria/Aria e nella lista rientra la F20 con N16