BMW Serie 1 F20/F21 120i B48 rottura motore > upgrade?

certo, è molto semplice e sicuramente più economico che vendere quella rotta prendere direttamente una 140i.

 

Un indizio è un indizio, due indizi sono una coincidenza, ma tre indizi fanno una prova!!!!
Agatha Christie

 

Io ho latitato parecchio dal forum, e quindi non saprei chi avvisare di tale rischio, ma ragazzi, mettete in guardia i proprietari di b48 mappati da tali personaggi.
Buona è che non siano più sponsor, altrimenti…….

 

Anche tu avevi la mappa BIESSE?
Comunque sponsor o non sponsor c’entra poco con la problematica in questione poiché sono tutti dei copia-incolla dalla sede centrale di Neive, almeno su uno stage 1.
Bisognerebbe tirare in ballo loro semmai.

 

Si penso di essere stato tra i primi a mappare da loro il b48.
Se fossero ancora sponsor questa discussione sarebbe chiusa e cancellata da mò!

 

Loro non sviluppano mappe, su qualsiasi stage avresti un software “copia-incolla”.

 

Vuoi mettere la soddisfazione di superare problemi tecnici e normativi?

 

Ma non fate prima a prendervi una bella Classe A AMG invece di mappare questo povero 2.0 BMW?

@Barbaro86 hai preso il 130i? Dai posta qualche foto

 

Per guidare il Merca servono i risvoltini
Il 130 l’ho, anzi l’abbiamo preso io e un caro amico un paio d’anni fà, è una semplicissima futura come mamma l’ha fatta ma rigorosamente manuale
. Inserisco una foto al volo, e mi scuso con l’autore della discussione per il fuori onda.

 

Per far saltare attualmente un turbocompressore lo si deve scannare maledettamente.

Due domande:
Che olio hai usato fino ad ora?
Che EGT leggevi?

Per il resto, sinceramente, se monti i componenti della 125i, a meno di pistoni decompressi, basta caricare la mappa della 125i senza fare tante menate.

Poi mappa Biesse? Quanti CV ha bancato? Buchi di erogazione? Potenza dissipata alla ruota?

 

Ahh queste sì che sono coi contro XxxX di BMW

Per la Merc.. ok non parlo più

 

Ti riporto la mia dis

Non sarebbe meglio aprire una discussione ad hoc riportando le nostre drammatiche esperienze? Dal titolo, questa discussione mi sembra improntato ad altro.

 

Potete anche aprire un nuovo treath per parlarne ma dopotutto anche in questo si parla della rottura di un B48 su 120i. Sembra piuttosto in tema.

Comunque fondamentale è anche riportare quale tipo di benzina veniva abitualmente usata per l'alimentazione, se 95 o 100 ottani e magari di quale brand abituale; valori raggiunti (anche indicativamente se non bancata) dopo la mappatura in cv e nm. Altrimenti si resta frammentari.

 

Cavolo che batosta mi spiace..

Esatto penso sarebbe utile, più che altro personalmente penso che tutti quei nm siano veramente tanti specialmente per uno stage1.

E pensare che anche io all'inizio ero molto tentato ad andare da loro, poi mi lasciai convincere dagli altri utenti del forum ad usare MgFlasher e per ora ne sono soddisfatto (perfino questo mio preparatore dietro casa, che non è affiliato con mg, mi ha detto che la macchina gira bene). Non ho sentito di rotture se non di gente che ha voluto testare l'antilag e gli ha fatto saltare un pistone e qualche valvola sul 120i (che poi hanno prontamente rimosso perché hanno comunicato che l'antilag sul quel motore non va benissimo per le componentistiche e com'è strutturato).
Io uso quasi sempre 100ottani della Eni perché mi costa di meno di quella del Q8.
Se vi può far piacere posso registrarvi un log e condividerlo con voi (anche se abbiamo mappatori differenti) per vedere temp, egt, etc, etc.
Attualmente ho stage1 da 250cv e 350nm (non bancati) da quasi un anno, e ho fatto da poco i 57k km.
Poi sarà una mia fissa, ma quando guido evito sempre di andare di andare full gas se ho la macchina sotto coppia a prescindere dalla marcia. Mi sono abituato a guidare dosando il pedale dell'acceleratore a metà corsa finché non supero i 2k giri o non sento entrare il turbo, poi se necessito vado full gas. Sarà una mia fissa eh, ma preferisco non chiedere troppo sforzo al motore se so che non è pronto a farlo. E ovviamente non sto insinuando che voi facciate l'opposto, etc..

 

La mia mappa era una normalissima 250 e rotti cavalli con 400 nm di coppia, resto sul vago perché questi dati mi sono stati forniti all’installazione di essa, e perché visualizzati dai display sportivi. Criticatemi pure tranquillamente per la scelta della mappa a domicilio, sò di aver fatto una minchiata, e soprattutto ero cosciente non fosse un lavoro certosino ancora ai tempi, ma il lavoro e la famiglia mi lasciano ben poco tempo libero..
Comunque non reputo fondamentale il tipo di benzina, perché io con quell’auto da gennaio avrò percorso forse 500 km e da allora la sta usando i mio padre, il quale ne fa un uso particolarmente parsimonioso. Comunque è stata fatta per l 80% dei km benzina 95 alla tamoil, il resto 100 ottani ove possibile (sempre brand conosciuti e mai pompe bianche)
Vorrei solo aggiungere che ahimè i casi di b48 defunti e mappati da chi ci accomuna,sono diversi anche in casa mini!

 

I valori di mappatura sembrano allora in linea con quanto dichiarato dalla casa e c’entra poco se il lavoro è stato fatto a domicilio o meno, non sarebbe cambiato niente per uno stage 1 BIESSE su quel motore. Poi, se la calibrazione dei valori di mappatura BIESSE su quel motore non vanno bene e sarebbe stato meglio fare una mappatura personalizzata a banco da altri professionisti è un altro discorso.
Da non sottovalutare invece la qualità della benzina, importantissima per le detonazioni.

 

Concordo con Dani.
Non c'entra nulla la mappa a domicilio secondo me e nessuna critica.

 

Swappate e (non) pentitevi.
Che poi (con tutto il rispetto) in Italia per trovarne uno bravo a farti la manutenzione ordinaria già è un'impresa. Un lavoro del genere chi Ve lo fa?

 

Si parla sempre di potenza e coppia erogata ma non si parla mai di AFR (air/fuel ratio). Una carburazione troppo magra innalza le temperature nella camera di combustione (provocando detonazioni poco gradite) e lubrifica poco, portando alla rottura dei pistoni.

 

Cribbio, addirittura?
Non credevo…