BMW Serie 1 F20/F21 120i B48 rottura motore > upgrade?

beh..ognuno è libero di pensarla come vuole...resta il fatto che la meccanica è importante quanto l'elettronica.... se tocchi qualcosa, devi adeguare TUTTO il resto!!
Non si parla di mezzo grado ma in aluni casi di una 30ina di gradi di differenza...
basta vedere il grafico per capirlo..
poi è la turbina che ha causato la rottura del motore, non il contrario..

 

te c'hai la fissa per l'intercooler maggiorato

 

I log di cui parlavo, sopra originale sotto stage 1:
184 cv


250 cv


L'intercooler non ha problemi ad abbassare la temperatura in uscita dal turbo di quasi 90 gradi, infatti la iat è di 46 gradi.

Scusate l'OT ma credo sia importante un per tutti i B48isti conoscere queste cose.

 

Pienamente d'accordo ma se ha rotto in un passo, dove la temperatura esterna è un po' più fresca e le velocità sono più basse, avrebbe rotto anche in autostrada ad agosto con l'intercooler maggiorato.
Tra l'altro l'aria più fresca non serve per raffreddare i pistoni ma ad avere una migliore combustione con relative prestazioni maggiori.
Opinione mia chiaramente

 

Sicuramente già che ci sei metti dei buoni pistoni forgiati, magari con rapporto di compressione minore, che aiuta con le detonazioni (in rete ho trovato solo quelli della Cp Carrillo di famosi, ma fortunatamente in Italia abbiamo delle aziende top nel settore, come CPS di Torino o Italian RP che li realizzano su misura). Poi boh non saprei, bielle forgiate potrebbe essere esagerato, non ho ancora letto di rotture di quel tipo... Poi tutto dipende dal target che vuoi raggiungere. Magari un'occhiata alle bronzine di biella e di banco, mettere delle trimetalliche tipo le ACL? Non ci sono limiti, tutto dipende da cosa vuoi fare e spendere.
La turbina oltre a revisionarla l'hai fatta anche modificare? In teoria dovrebbe essere possibile apportare delle modifiche alle giranti o alle chiocciole per aumentare la portata...

il B48 non ha un classico sistema di intercooler Aria-aria come il tuo, ma bensì ad acqua. Sul collettore di aspirazione è integrato uno scambiatore ad acqua che viene a sua volta raffreddato da un radiatore supplementare a quello del raffreddamento motore. Non credo esistano intercooler maggiorati per le nostre 120/125i ma solo i radiatori, che tra l'altro non penso abbassino così drasticamente le temperature, visto che comunque la massa radiante sul collettore è sempre quella... Correggetemi se sbaglio

 

Su ragazzi, è chiaro che avere un intercooler maggiorato male non fa ed è sempre un bene consigliabile, per aumenti di potenza consistenti addirittura necessario.
Ma per uno stage 1 tranquillo e conservativo non è strettamente necessario.
Poi se si fa uso gravoso in pista, montagna o 200 km autostrada a tutto gas meglio averlo che non averlo, ma un certo rischio rimane comunque.

 

Ma il lavoro ti viene passato in garanzia ufficiale BMW oppure sei stato sgamato con l’antituning in diagnosi in occasione di qualche intervento di manutenzione in BMW nei mesi precedenti?
Sarebbe stato interessante sapere se fosse stata disponibile una turbina maggiorata, ad esempio una garret, oppure far rinforzare la tua stock.

 

Azz che sfiga!!! Almeno il cilindro si è salvato o si è segnato?

Allora secondo me come minimo dai una rinfrescata al motore, visto che ce l'hai già aperto. Fai controllare tutte le tolleranze e pulire bene a fondo tutto (occhio che non ci siano in giro frammenti di pistone che potrebbero creare danni )... Poi cambia tutto ciò che non sembra in ottime condizioni (in particolar modo le bronzine, non sono poi così costose se paragonate al resto),guarnizioni nuove, tieni le bielle di serie che vanno più che bene per i cv che hai/avrai, 4 pistoni forgiati con rapporto di compressione del 125i e stai sereno anche per gli incrementi futuri.

Oppure su Ebay si trovano dei motori b48b20b (125i/330i per intenderci) a nudo (coppa-blocco-testata e organi interni) per circa max 2500€ da rivenditori tedeschi, garantiti con pochi km. Qui sul forum ho parlato con un ragazzo che sta risolvendo così...

Lascio parlare quelli più esperti di me in materia, ma da tutto ciò che ho letto e visto in giro, grazie alla modularità dei B38-B48-B58, il blocco (close deck bello robusto con riporto di materiale duro di 0,3mm sulle camicie dei cilindri), l'albero motore (forgiato, identico a quello del B58 ma con 2 gomiti in meno ovviamente) e le bielle dei nostri b48 sono molto affidabili e robusti, per cui seguendo la logica del risparmio io li terrei così. I veri punti deboli sono l'elevato rapporto di compressione e i pistoni che si dice non siano molto robusti. Anche se sono più convinto che le rotture siano una conseguenza della troppa coppia a bassi giri, unita all'alto rdc e benzina normale, che creando detonazioni sfonderebbero anche il più resistente dei pistoni.

 

Penso che sarebbe stato comunque inutile perché la manomissione della centralina la vedono lo stesso, anche se fai rimettere la mappa stock.

 

Siamo colleghi!! Autovetture sorelle tranne x il terminale! 43k all’attivo e sospetta rottura del 4 pistone.. Ora è sotto i ferri, e stanno trapiantando testa e blocco del b48b20b, sceso da in 430i centrato. Differenziano esclusivamente solo i pistoni, perché il nostro x intenderci monta quelli del b38. Il 20i ha rapporto di compressione 11:1, mentre 25i è 30i 10:1, e questa differenza sostanzialmente è data dalla testa del pistone. Con sommo dispiacere (soprattutto il mio) vedo che siamo diversi a rompere i pistoni, senza dare numeri e colpe, suggerisco a chi ha fatto mappare, di assicurarsi che il “professionista” conosca bene questo propulsore, e sia in grado di gestire soprattutto le temperature di esercizio, altrimenti il destino è questo! Vedo che ti hanno consigliato l intercooler maggiorati, ma secondo il preparatore che ha in carico la mia auto, va benissimo il nostro essendo già in aria/acqua.

 

Mamma mia, un altro… e anche con pochi km fra l’altro.
Tu a che cavalleria e coppia eri arrivato?

 

Che strano, due con lo stesso problema in poco tempo, ci sono precedenti oltre a questi?
Io cercherei elementi comuni tipo mappa, forse anche benzina usata per capire la causa.

 

Sorella alla tua in tutto e per tutto!! Ne sono defunte parecchie grazie a queste mappe.
Per questo propulsore serve un vero mappatore e in Italia sono in pochi a sviluppare mappe per ogni singola auto. Vi invito ragazzi a prestare molta attenzione, perché oltre al danno economico importante, vi assicuro che se ci tenete alla propria auto è una bella batosta… ve lo dico veramente da “Amico”, rompete il caxxo ai preparatori e cercate il vero professionista, metteteli alla prova e chiedendo una mappa sviluppata per la propria autovettura, magari con la scusa che avete pistoni forgiati e turbina maggiorata, e vedrete che quasi tutti vi daranno scuse x non farvela! Se non trovate questa figura lasciatela stock, questo è il consiglio di una “vittima” che ha cercato quante più possibili info, per non incappare nello stesso problema.

 

Due con lo stesso problema.. tra mini e bmw di b48 ne hanno abbattute… guarda giusto per, siccome ho ancora un quarto del pieno fatto, e lo faccio sempre allo stesso distributore storico, domani chiedo se si può far analizzare la benza!

 

Dal sito Wagner...
Il motore turbo da 2,0 litri B48B20 e 3,0 litri B58B30M0 dei modelli BMW specificati è dotato di un circuito di raffreddamento dell'aria di carica indiretta. Il processo di raffreddamento dell'aria di carica non viene quindi eseguito (come al solito) con l'aria ambiente come mezzo di raffreddamento, ma realizzato con l'aiuto del proprio circuito dell'acqua di raffreddamento. Una riduzione della temperatura dell'acqua di raffreddamento è quindi anche direttamente equivalente a una migliore capacità di raffreddamento dell'aria di carica. Questo è esattamente dove i vantaggi del radiatore di aggiornamento WAGNERTUNING sono utili. La nuova rete da competizione della concorrenza del radiatore dell'acqua ad alte prestazioni WAGNERTUNING aumenta del 117% il volume del radiatore del radiatore acqua di serie. Il rapporto utilizzato tra la superficie di raffreddamento interna ed esterna genera un massimo trasferimento di calore e allo stesso tempo consente ai componenti adiacenti (ad esempio il radiatore del motore dietro di esso) un flusso d'aria sufficiente per il suo scambio di calore. Inoltre, utilizzando la maggiore quantità di acqua di raffreddamento, l'intero sistema termico può essere mantenuto a un livello inferiore per un periodo di tempo più lungo.
Tutti i refrigeratori d'acqua WAGNERTUNING sono dotati di un rivestimento anticorrosivo termoconduttivo per garantire un effetto di raffreddamento duraturo. Il montaggio del sistema è anche facile con l'aiuto delle nostre istruzioni di installazione e plug & play fattibile.

 

penso che questi fatti siano utili per per i preparatori , per affinare la loro preparazione tecnica

prenderei la palla al balzo per montarci un bel 6 cilindri di cui si parla molto bene. sicuramente da qualche sfascio troverai una biemme da cui prelevarlo. evidentemente un 2.0 che non regge una mappa base,non e' poi sto gran motore

 

oppure la mappa aveva qualcosa di sbagliato!!!

 

Un caro amico che aveva acquistato la 125i poco prima di me ha fuso il motore a ferragosto mentre stava andando in montagna.