120d X-drive vs A3 1.8 tfsi quattro vs mercedes A220 4-matic

io la Mercedes, per il target a cui deve essere destinata la vettura, la lascerei perdere.....è più piccola e scomoda, ha un baule con un'entrata indecente e l'infotainment è anni luce inferiore a BMW (che è il top) e ad AUDI che è comunque ottimo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

mi duole dirlo (visto che le audi non mi piacciono per niente mentre le mercedes mi piacciono molto), ma la vettura a mio avviso perfetta per dimensioni, qualità, capacità di carico, trazione, infotainment è la A3 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

il confronto con la 1er restyling in effetti mi pare interessante, magari fai scegliere agli interessati quale piace di più.....

la classe A la prendi ad un costo inferiore, è vero, ma a mio avviso è pure un pizzico inferiore in alcune caratteristiche.....cambio automatico inferiore (ma non mi pare sia una vostra priorità), abitabilità e bagagliaio inferiori, infotainment inferiore, comodità inferiore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

allora fai scegliere lui /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

considera che sulla F20 Xdrive non puoi montare assetto sportivo e le sospensioni, a meno che non siano state ritarate nella F20 retyling, sono molto morbide /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

salute Dodo,

sulla A 3 si possono avere ben quattro tipi di assetto:

-normale;

-sportivo ( di serie sulla versione ambition), -10 mm( mi pare)

-s-line , -25 mm

-con ammortizzatori regolabili;

la stessa cosa su BMW

-normale;

-M -sport

-ammortizzatori regolabili

sulle versioni a 4 ruote motrici mi sembra che l'assetto sportivo non comprenda l'abbassamento( o non possa essere installato);

in conclusione c'è una vasta scelta

saluti

 

su Msport non può essere installato l'assetto sportivo fisso, e a quanto mi risulta l'assetto Xdrive della serie 1 è più morbido di quello della serie 4, ma non ne ho la certezza /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

si può ovviare con l'assetto adattativo, ma costicchia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Non avevo fatto altra considerazione: la Golf GTD. Se provienidalla GTD varrebbe la pena fare un cambio di telaio:) Se sei soddisfatto della GTD dalla Audi a3 aspettati un feeling simile. Sarebbe inressante sapere se la A3 TFSI mont il servosterzo di tutte le golf o della Golf GTI: In questo caso se lA3 ha lo sterzo della GTI la scelta si complica. Se ha lo sterzo delle Golf normali compresa GTD, allora lo sterzo della uno ancora sta in cima alla vetta. Come personale conlcusione, serie 1 vantaggi: divertente da guidare, bella risposta della frenata, cambio. infotainmente e in questo caso consumi senza rinucuare a prestazioni. A3 Dannatamente furba, probabilmente non eccelle in nulla, la sorella maggiore della Golf con tanta cura costruttiva in piu.

 

tutti escludete la classe A ma forse non la conoscete per bene: ha una cura degli interni ed una linea molto più attuale ed originale delle altre.

inoltre ha un cambio che lo step Bmw se lo magna a colazione, magari non l's-tronic Vag.

Doppia frizione contro convertitore? Non c'è gara.

 

"La A3 ha indubbiamente una vasta gamma di scelta. Prenderei l'assetto s-line nel caso. Secondo te, come rigidità, rollio e stabilità quale è più simile al GTD? Sai se le due auto hanno lo stesso sterzo?"

salute Dodo;

l'assetto S-line è più che un "semplice" assetto sportivo( come per esempio quello della versione ambition);

variano:

-molle; -25 mm

-ammortizzatori; quelli anteriori con tubo da 55 mm invece che da 50;

-barre antirollio( non conosco il diametro)

-geometria delle sospensioni

la mia idea è che questo assetto sia piuttosto spinto ma non saprei dire con esattezza quale sia quello della GTD; si potrebbe verificare in base alle altezze e agli ammortizzatori

per quanto riguarda lo sterzo:

l'audi di serie ha un rapporto 15.3:1

la golf (normale) 13.7 :1; quindi più diretto;

non so se la GTD monti di serie il cosiddetto sterzo progressivo ma mi sembra probabile visto che per questo aspetto dovrebbe essere come la GTI;

la A3 può essere dotata di questo sterzo diretto; in questo caso il rapporto( se ricordo bene) dovrebbe essere

-posizione rettilinea: circa 14:1 ;

-poi la demoltiplicazione varia gradualmente fino a poco meno di 10:1;

in tutto poco più di due giri per la sterzata completa;

ho citato a memoria per cui potrei non essere stato preciso

salutoni

 

R: 120d X-drive vs A3 1.8 tfsi quattro vs mercedes A220 4-matic

sul 218d AT però non è lo ZF8m ma un Aisin (per via della disposizione trasversale del motore), non ai livelli di quelli montato sulla 1er /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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E' una battuta? Ci sono entrato giusto ieri, era anche praticamente full optional. Ho praticamente "insultato" l'amico che l'ha pagata 35k, interni imbarazzanti IMHO.

Diamine, questa me l'ero persa.

 

Gli interni della classe A sono molto scenografici, ma qualitativamente, specie nella parte bassa, abbastanza scadenti (relativamente) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Il DSG/S-tronic mi è piaciuto sul piano della rapidità e sportività solo sulla Audi S4, mentre su A5 3.0tdi, ad esempio, non mi ha impressionato (ma è una questione di software).

Il DSG sulla Tiguan di mio cugino pare invece il vecchio Step6m: davvero nulla di che.

Lo step8m in modalità Sport è semplicemente straordinario, e per rapidita e per sensazioni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Nessuna battuta.

Ho visto in salonte una classe a config. Con sedili pelle nera sport e cuxiture bianche, interni total balck e mi e' piaciuta molto: esistesse solo a trazione anteriore non la considereri nemmeno paragonabile a 1er restyling( la precedente mi fa tazza) e audi a3: poi e' una questione di gusti, a me navigatori e baggianate varie non interessano.

 

Tutta scena, i materiali a mio parere non sono un granché.