120D usata con 160.000km

Se c'è il bimassa sarebbe meglio rimettere quello in quanto equilibra in parte l'albero motore oltre a fungere da smorzatore. La fumosità bianca non è normale. Un consiglio metti un filtro dell'aria originale pena la probabile rottura del debimetro. Per i collettori già che li smonti fai rimuovere le farfalle pena il rischio di rottura delle stesse e conseguente distruzione del motore. Per i liquidi trasmissione usa quelli originali cambio mtf-lt2 differenziale castrol saf x0.

 

ha ragione e34power gia' che ci sei fai rimuovere la palette o farfalle dal collettore.

 

letto il tutto, tienici aggiornati con il volano... per il resto sicuramente risolvi con una tagliando fatto bene, sopratutto per la fumata bianca, avrai il filtro cosi intasato che il sistema non riesce a mandar via l'olio in eccesso e lo brucia, ma se cosi non fosse son dolori.

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?139200-Tappare-EGR Prova a leggere qui.....

 

Le serie 1 dovrebbero montare già il filtro a decantazione, quindi i problemi di intasamento sono rari comunque è meglio cambiarlo. Per le farfalle toglile del tutto, trovi i tappi da installare su ebay. Per l'egr io sconsiglio di tapparla perchè non c'è un reale guadagno sulle prestazioni anzi si tende a far peggiorare i consumi. L'ideale è parzializzarla con il dis, operazione di neanche 5 min. In questo modo si riduce la massa aria immessa in aspirazione dall'egr. L'unico problema dell'egr è la tendenza a sporcare i collettori, soprattutto per auto usate in ambito urbano. Per questo basta usare prodotti specifici ad ogni tagliando per la pulizia dei collettori.

 

Pulito non resta per via dei vapori olio che rientrano in aspirazione. Per le farfalle non si nota quasi nulla addirittura in alcuni frangenti consuma pure meno. Le guarnizioni vanno cambiate, per l'egr lasciala dov'è e non ti preoccupare della sporcizia, se usi la macchina normalmente, con percorrenze più extraurbane che urbane non succede nulla, basta utilizzare ad ogni tagliando bomboletta specifica per pulizia dell'aspirazione.

 

Si da errore a meno di rimontare il motorino di comando delle palette....

 

Come dice paul 520 se non scolleghi il motorino (sull'e46 il comando è a depressione con pierburg senza motorino) non succede nulla, in quanto le lamelle non vanno a modificare la massa aria aspirata a differenza dell'egr! Servono solo per aumentare la turbolenza nel collettore, in determinati casi, facendo funzionare il motore come un 8 valvole invece che 16, migliorando quindi il tiro ai bassi regimi.

 

lascia stare l'egr....se vuoi far un buon lavoro devi eliminare lei il fap e mappare l'auto....cosi' fai un lavoro fatto bene....

 

Lascia stare la egr lava tutto e rimonta, cambia le guarnizioni dei collettori e della flangia egr. fai lavare con acqua e sgrassatore marsiglia tutti i tubi che vanno dal turbo all'egr. nel rimontaggio lubrifica gli oring con grasso al silicone. Già che ti trovi cambia termostato motore e termostato egr.

 

come non hai il FAP?

 

120D usata con 160.000km

Sull'm47 il DPF era optional /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

azz non lo sapevo...

 

Fino a tutto il 2005 poi dal 2006 di serie su tutte le BMWBMW

 

quindi la serie 1 dell'amico seraph è del 2004/2005......a meno che non è stata defappata dal precedente proprietario....