BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 120d temperatura termostato Egr

Si e non solo, in autostrada dove c'è molto scambio col radiatore principale il motore non arriverà mai a temperatura target facendo aprire la termostatica principale, nonostante la portata ridotta del circuito EGR.

 

e, sempre se come dici, aprendo la termostatica dell'egr con termostaica principale ancora chiusa l'acqua circola ugualmente significa che il circuito secondario non può essere considerato in serie, ma in parallelo...

(in serie se blocchi una valvola qualsiasi non circola più nulla)


comunque non era intenzione credo di nessuno intavolare un dibattito accademico su come funziona il sistema sulla tua auto.

il tema del post era relativo alla vettura dell'autore, che chiedeva aiuto.
una E87. io ho espresso il mio punto di vista, e ho spiegato come avrei verificato se e quale valvola termostatica presente sul SUO motore potesse esser fallace.


e sinceramente farei lo stesso se fosse la mia.



se poi vogliamo parlare di come viene gestito il raffreddamento dello scambiatore su altre vetture, o vogliamo ricordare che su vetture più recenti il ricircolo gas di scarico inteso come fumi funzioni diversamente, facciamolo pure. ma magari in altra sede, direi.. o no?

 

e non era quello che dicevo io, scusa?

 

Tecnicamente un circuito parallelo ad un altro è un percorso alternativo all'altro, un circuito in serie ad un altro è un percorso sequenziale all'altro.
Il circuito egr (valvola più radiatore) è parallelo alla termovalvola principale e, come la termovalvola principale, in serie al circuito del motore.

Alla fine, visti gli schemi, come funziona ora mi è chiaro, penso sia chiaro anche a te e se vuoi chiamarlo parallelo sei libero di farlo, continuare la discussione diventa una questione di lana caprina e non porta nulla in più.

 

una derivazione in parallelo non è quella che i due percorsi Uno alternativo all'altro. è per definizione quella che li ha in comune...


la lana caprina lasciamola stare, che non è d'aiuto all'autore del post. come non lo sono gli schemi di un motore che la sua auto non monta.


la discussione la continuiamo volentieri, ma cercando di aiutare l'autore del post relativamente al suo problema.


se abbiamo idee, o possibili soluzioni postiamole, come ho fatto io.

altrimenti anche no..

 

Non hai colto che sto parlando proprio dello schema del motore M47d, non del B47 che non ha nessuna valvola termostatica sul radiatore egr.
Da tutta la discussione è chiaro che su m47 se la sostituzione della termostatica principale non risolve, è la valvola termostatica del radiatore egr che rimane aperta, non ci sono altre possibilità.
Se su n47 e b47 sostituendo la termostatica il problema permane ci sono buone probabilità che il ricambio sia sbagliato, come successo per ben due volte ad un utente del forum con una 420d.

 

no che non ho colto.
non colgo tutto sto casino.

sunto:

l'autore chiede come risolvere un problema sulla sua vettura.

-io non so quale è la sigla del motore che monta il veicolo dell'autore di questo post, e poca importanza ha.

-egli afferma che ha il dubbio su quale delle due sia guasta (quindi ne ha due)

-io suggerisco un metodo per verificare quale delle due sia guasta, o eventualmente siano guaste entrambe.

sin ora mi pare tutto corretto.

..poi arrivi tu e mi spieghi che sulla tua l'intervento dell'egr è differente, che sul tal motore la termostatica è una sola, ecc.

cosa c'entra?

- non capisco cosa dovrei cogliere.

 

e questo lo abbiamo dato per scontato sin dall'inizio.

come del resto potrebbe essere l'inverso (termostato principale aperto e quello dell'egr funzionante)

anche in quel caso avremmo problemi ad entrare in temperatura.

solo che io anzichè provare a cambiarne uno di solito controllerei quale sia quello guasto.

 

Che se da 20 o 30 post si parla di circuito in parallelo o serie con doppia termovalvola non stiamo parlando di n47 o b47, ma del motore di Fabio che è assodato che ha due valvole termostatiche, scritto da lui, quindi M47.

 

ben appunto.

io ho parlato del motore di fabio, che ha due termostati.
e ho suggerito come testare quale dei due sia guasto.

tutto il resto non l'ho certo aggiunto io.

direi che possiamo concludere sto cinema

 

Se sono entrambi originali io li cambierei subito entrambi

 

potresti cambiare anche il piantone dello sterzo, se ancora originale. così, per precauzione..


i pezzi si cambiano se guasti.
mica se funzionano.

altrimenti su un auto di 10 anni dovresti cambiare tutto

(opinone personale, come la tua, eh..)

 

Su una di 20?!

 

Veramente te lo avevo suggerito ieri che potevamo chiudere sto cinema, ma hai continuato ... non è che la palla è tua e te la porti a casa quando ti scocci.

 

per educazione nei confronti dell'autore ti chiedo:
finiamola qui.

 

Mi trovi pienamente d'accordo ma spiegaci come controllare quale dei due è rotto.
Io ci ho pensato e ripensato più volte ma non ho trovato un metodo valido.

 

quello del tutorial che ho postato all'inizio..

 

La tua soluzione è valida ma personalmente non la farei sulla mia auto perché il tubo in questione ha 18 anni e mi scoccerebbe non poco andare in giro a cercarne un altro.
Calcola che per essere sicuri bisognerebbe andare su strada con il tubo strozzato.
Io ho consigliato di cambiarli entrambi, se sono entrambi originali o comunque vecchiotti, perché per risparmiare 50 euro rischi di rifare il lavoro dopo poco tempo.

 

anche la tua è una soluzione. e hai giustamente motivato il perchè adottereti quella piuttosto che quella da me suggerita.

questo è il comportamento corretto a mio avviso.
-cercare di aiutare proponendo soluzioni e cercando di spiegare la motivazione che ci induce a suggerirla. un plauso!

(Io in realtà bloccai proprio il flusso in modo permanente sulla mia, perchè avendo eliminato il ricircolo dei gas egr lo scambiatore non avrebbe avuto più motivo d'esistere.)