120d "kittato" VS 123d

ti ho risposto nell'altro post.. secondo me è meglio un 130-135i.

 

ok forse volevi dire 120d kittato, e ancora meglio un pre rest.. visto che solo un matto potrebbe chiedere di piu' al fragilissimo 177 cv.

Direi che il 123d rimane decisamente piu' divertente, anche per la fantastica ripresa :) e per la cavalleria superiore... da banco i cavalli non son 204 ma 215 quindi.. la vedo dura per il kittato 120 d con 20 cv in piu ( quando comunque i 120 kittati hanno 35 cv in piu)

 

Dipende dal budget... se non ci son problemi allora il 123d
se vuoi risparmiare un pelo un pre rest senza l'odioso fap e giu' di modulo rail e turbo. nel tuo caso, visto che hai una golf... sentiresti forse troppo piatto il 123d ... troppo lineare... il kittato ha un erogazione diversa....
a livello di costi ...
non paghi i cavalli aggiunti sul bollo, e consumi forse un pelo meno.
Credo ceh molto dipenda dal tipo di erogazione che vuoi sentire:

 

123d è sempre meglio per via delle due rotelle IMHO

 

123d a vita..

 

fragilissimo per i problemi all'attuatore:wink:

che comunque, sembrano ormai risolti, visto che non si sentono problemi alle turbine dei 177cv my2008

 

Potresti sentire un'erogazione un po' piu' aggressiva "kittando"il 120d,ma alla fine dei conti,per me,e' sempre meglio un 123d.....2 turbine che rendono l'erogazione piu' fluida ed elastica....oltre che una spinta decisamente superiore:wink::wink:.
Considero poi gli "eventuali rischi" di una mappatura,a fronte di una sicurezza e un'affidabilita' sicuramente superiori(del 123d)....

 

quoto tutto:wink:

 

Si tratta di un motore che e' stato adeguatamente aggiornato in modo da risultare affidabile con uno step di potenza maggiore.....dato peraltro da una girella in piu':wink::wink:

 

canni la turbina alla velocità della luce.....
al massimo modulo rail arrivi a 190 cv senza rischi......e risparmi molto rispetto ad un 123d....

 

di sicuro originali non rischi niente.
cmq il 123d ha due turbine a geometria fissa....meno complesse, quella dell'120d è geo variabile, più complessa con l'attuatore capriccioso.
l'123 ha bisogno di piu' manutenzione indubbiamente.....

 

IMHO, in questo momento, risolti i problemi all'attuatore, sono affidabili in ugual misura:wink:

chiaramente, entrambi, se vengono dopati, vanno incontro a rischi ......

rischi che vengono minimizzati da un uso e da una manutenzione scrupolosa dell'auto.......soprattutto se non si chiedono cavallerie rusticane

p.s. io ho viaggiato per circa 128.000km con un jtd rimappato (18/20 cv aggiuntivi sugli originali 116) e l'auto è sempre andata come un orologio svizzero.......l'importante è che il preparatore abbia competenza:wink: