120d con cn-tech rail+turbo vs 123d

up

 

ragazzi mi date il nome del modulo ho un 120d 163cv. e vorrei aggiungere modulo

grazie

 

Premetto che non sono un esperto di mappe o moduli perchè pompare una macchina per farla andare di più sul dritto non mi interessa.
Invece sono molto interessato al miglioramento della frenata e tenuta di strada.

Nel vedere i 2 video mi sono accorto come il 120 al contrario del 123 in 1 e 2 marcia non riesce a scaricare tutta la coppia a disposizione e si sente chiaramente che sgomma.

Una prova in più che le elaborazioni vanno fatte equilibrando tutti i componenti della macchina.

In questo caso o si cambia la curva della coppia oppure si dovrebbero allungare i rapporti della 1 e 2 marcia altrimenti non si riesce a sfruttare tutto il potenziale del motore.

 

Sono d'accordo con te sul fatto che bisogna cercare sempre il miglior equilibrio possibile però occhio a giudicare dai video nel senso che molto dipende da come si parte da fermi. Volendo si resta fermi a patinare anche con il 123d stock.

Inoltre il 120d mappato forte, come dico io, ha oltre 42 - 43 kgm di coppia (nel mio caso siamo addirittura oltre i 50 kgm) pertanto puoi allungare quello che vuoi, ma i primi due rapporti saranno sempre al limite del patinamento. A me, aprendo tutto di seconda, patina pure di sola potenza sul dritto e sull'asciutto.

Credi che auto come M3 - M5 e compagnia bella riescano a scaricare tutto il loro potenziale fin dai primi metri?

Che poi la frenata e la tenuta di strada debbano essere componenti prioritarie, non lo metto in dubbio, pienamente d'accordo con te.

 

perchè magari chi "pompa" una macchina non ha il solo obiettivo di tirarla sul dritto, anzi

la cosa più gustosa con i moderni diesel pompati sono le riprese da leggero sottocoppia, che ti fanno portare ritmi elevati sul misto e lasciano molto appagati, almeno a me

per il discorso frenata, tenuta ed equlibrio sono perfettamente d'accordo con te:wink:

 

Di M5 non me ne intendo Di M3 invece dopo una 320 is ne ho avute 3 :

E36, E46, e soprattutto quella che io considero l'unica vera M3 E30 uno dei 500 esemplari prodotti di Sport Evolution 2.5 e questa era l'unica che non pattinava anche se aveva 238 cv su 1200 kg. avendo una coppia di 240 nm.
Dopo una certa velocità era una macchina incollata al suolo dato che era dotata di spoiler ant e post regolabili e qundi dopo il rodaggio [FONT=&quot] ho eseguito l'operazione consigliata dal libretto istruzioni posizionando lo spoiler anteriore e l'alettone posteriore con il grado d'incidenza per creare la deportanza utile per il tipo di percorso di mio interesse.
[/FONT] Ebbene ho perso 10 Km/ora in velocità massima, ho consumato il 15% in più
lo sterzo era più duro, ma ho trovato una macchina con una tenuta di strada impressionante.

Tornando al tema pattinamento con la dolcezza d'erogazione del mio 123 parto a fionda senza pattinare perchè posso permettermi di usare non più di 2000 giri mentre ho qualche dubbio che sia così facile con un 120 mappato.
Però devo far notare che tirando al massimo dei giri, il cambio di marcia tra la 1 e 2 non è abbastanza rapido per considerarlo il massimo della sportività.
Se si prova a velocizzare troppo il passaggio tra la 1 e la 2 l'ingranaggio di quest'ultima fa un po di resistenza prima di innestarsi.
Pertanto si deve rallentare lievemente il movimento.
Ritengo che tutto ciò sia dovuto principalmente non tanto al cambio in se che va bene, quanto alla corsa un po lunga della frizione ed alle molle ad essa connesse non adatte ad un uso esasperato.

Allego qualche foto della M3 Sport Evolution 2.5
[FONT=&quot]
[/FONT]

 

Hèhè!che losca la M3 2.5 Sport Evolution!!Bellissima...specie quando la si vede girare di notte...

 

raga, un aiuto..
secondo voi il modulo cn-tech per 120 rest 177 cv
monta sul 118 143 cv?
grazie

 

Si, può essere tranquillamente utilizzato.

 

si confermo.

 

grazie 1000 raga!!!!