120d con cn-tech rail+turbo vs 123d

con una differenza il 120d è sottosforzo e lo cuoci l'123d no....

 

Questo è tutto da dimostrare, non ci sono ancora statistiche sull'affidabilità del 123d, mentre conosco personalmente gente che con il 120d modulato ha fatto oltre 150.000 km senza particolari problemi.

Cmq io ho "spinto" la 123d, ma il mio modulo ha una mappa molto spinta e trimmer molto alti, certo oltre i 200 cv, e poi pare stranamente che la mia, pur essendo con DPF, tolleri molto bene la mappa, senza creare mai problemi si seghettamenti o altro, ho installato il modulo, ho alzato i trimmer, ho modificato la mappa, e lei è semplicemente andata più forte, ho poi solo fatto delle regolazioni "fini" per rendere la mappa più piacevole.

 

vedremo,
chi ha fatto 150.000 ha fiammato turbine e frizioni alla grande.
e ne conosco anche io.
cmq si vedrà quando avremo piu' dati.

la tua è la 163cv,il modulo veniva digerito benissimo dalla centralina.....
queste nuove con le tri-core sono più bizzose.....

 

intelligente sfida!

 

per adesso la mia con un pochetto di pistate non è ancora esplosa
però conosco anche chi con la 120d modulata ci ha fatto 150kkm e non ha fatto niente al motore:wink::wink:

 

A me non sembra così intelligente sta sfida....:wink:
A parte che la 123d rimane stock e quindi nessun problema di garanzia, assicurazione e varie, bisogna invece tener presente che la 123d è un biturbo e quindi gode di una totale assenza di turbo lag ed è molto fruibile fin dai bassissimi giri. Non credo che una 120d modulata (inoltre versione 163cv!) sia altrettanto fruibile e piacevole.
Il tutto: IMHO:wink:

 

Non è fruibile epiacevole come la 123d, ovvio, ma va di più, che poi era la questione in discussione.
D'altronde, se voglio una macchina fruibile e piacevole non prendo una 123d, al massimo una 120d senza assetto...cmq non una Bmw...

Per il fatto della garanzia, è sufficiente togliere il modulo e nessuno si accorge di nulla (ci vogliono 5 minuti), sperimentato personalmente per due interventi in garanzia (non legati all'aumento delle prestazioni).
A differenza di una rimappa che non è eliminabile.

 

Tendenzioso.
Ovvio che l'affidabilità ci rimette, ma son stati di più i casi di sostituzione turbine sulle 120d rest che sulle 120d modulate pre-rest...
Senza considerare i problemi di altra natura.
Per ora lòe rest presentano molto male.
La frizione non l'ha mai fiammata nessuno, non sei nel forum Alfa ma in quello Bmw, le frizioni Bmw andavano sostituite (io l'ho fatto, prima di installare il modulo) per il problema storico e cronico degli strappi a caldo, anche qui nulla a che vedere con le rimappe.
Detto per inciso con la frizione modificata la mia ha avuto il problema eliminato.
Come ti hanno già detto altri, ci sono molte persone che han fatto 100k, 150k km con il modulo senza problemi.
Con la mia fortunanon sarò certo io, ma sta di fatto che ci sono, e finora non vedo molte lamentele di chi ha sostituito turbina causa moduli e rimappe....

Vero, ma ha il DPF, che dava molti problemi si seghettamentiu, scarso rendimento, cicli di pulizia esasperati e fastidiosi etc, la mia niente.

 

Tu sei lo stesso Oscar che c'è anche..."di là"?

Io sono Byron, "di là"...e ti quoto per entrambe le affermazioni.


Cmq, il tipoc sottolineava come le due vetture avessero prestazioni paragonabili, non si parlava di affidabilità.

Ovvio che ai tempi, se fosse esistita la 123d, avrei preso quella, ma non c'era, e non volendo dare dentro una macchina di due anni per prenderne una uguale solo più potentee, ho preferito optare per il modulo, con molta soddisfazione.

Il tutto, ovviamente, IMHO.

 

ma che discussioni....
è palese che è meglio un 123d ad un 120d modulato o no, butti via i soldi che non ti verrano riconosciuti se la rivendi, ti caghi adosso se la rompi...
non riesco a capire quest'invidia...
il 120d è un gran motore! godetevelo..
se tornassi indietro ripenserei al 177cv perchè i 204cv della 123d sono sfruttabili pochino nell'uso che ne faccio!

 

questa mica l'ho capita?:wink:

insomma una bmw per te non può essere fruibile e piacevole

io la vedo diversamente:wink:.....per me è fruibile e piacevole pure e soprattutto un 123d, che ha una ripresa fulminea in quasi tutti i rapporti

 

io le ho avute tutte e tre 120d 163cv 120d 177cv e 123d, e l'unica per ora a cui ho sostituito qualcosa è la 120d 163cv frizione e turbo da originale.
nn conosco il forum alfa e me ne frego ho sempre avuto bmw e basta, ma a modulare è piu' facile che sorgono problemi, e tra un 120 d modulato e 123d originale nn avrei dubbi.....

 

Io non riesco a capire perchè i possessori della 120d 163cv, ottimo motore che non soffre nemmeno del problema delle turbine del 177cv, debbano sp*tt*n*r** questo loro vantaggio dell' ottima affidabilità con centraline, moduli ecc...Avete 163cv su 1350kg, sono tanti, fateveli bastare per ora. Se proprio volete averne di più e vi sc**za non aver preso il 123d perchè non c'era ancora, aspettate qualche annetto e poi ve lo sparate. Ma fino a quel momento non vedo l'utilità di compromettersi l'affidabilità di un motore tutt'altro che fermo solo per "qualche" cv in più.

Guardate che quando poi succedono i casini ,molte volte, non basta cambiare la turbina:wink:

 

Q-U-O-T-O !!!

 

ognuno è libero di fare quello che vuole con la propria auto...

però il confronto va fatto, se uno proprio non ne fa a meno, tra le 2 macchine originali!
sennò iniziamo con moduli, filtri, rapporti...

 

quoto:wink:

 

Io avevo una 120d 163 cv non modulata per un anno e nessun problema a livello di motore, ora ho il 123d e la differenza si sente.. Magari faremo una prova anche appena mi arriva il modulo CR6-SB..