BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 116d a quanto arrivi mappandolo???

Dormito male? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mah, il problema dei freni è tutt'altro che trascurabile, ammesso che uno non rimappi l'auto col solo intendo di andare a 240 e poi inchiodare fino a 0.

Con piu cv, si raggiungono velocità maggiori anche ad esempio tra una curva e un'altra, dove prima arrivavi a 60 adesso arrivi a 70, e così via, e lo stress dei freni aumenta di conseguenza (con relativi problemi di raffreddamento...). E parlando di auto di 1400 kili è un problema da non sottovalutare, anzi i freni sulle auto stradali sono i primi a risentire dell'aumento di prestazioni e dello stress maggiore.

 

no per carita' leggi sotto cosa dice rs4 è questo che non digerisco da uno che si ostina a dire che i freni del 116d vanno bene anche con oltre 170cv!

 

Se volete autoconvincervi che comprando il 118d avete fatto un buon affare son daccordo, mi sembra la storia del powerkit. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Te pensa che uno dei motivi maggiori che mi spinge a prendere il 135i è il ProcedeV4. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

genitle, ma non mi hai detto nulla di nuovo!! :wink:

si parlava in via teroica di una sostituzione con una centrlina secondaria!

 

muccio non è che uno si autoconvince ma è solo obiettivo !

 

Forse abbiamo una visione dell'auto differente io francamente ci devo andare a lavorare e in vacanza per cui delle mappe o cavalli o powerkit mi frega na sega m'importa che abbia un buon rapporto peso potenza non consumi una follia sia affidabile e che soddisfi anche alcuni aspetti non razionali quali estetica e piacere di guida etc. tutto qui e ovviamente se uno viene fuori dicendo che ho fatto una cagata ad acquistare la mia auto provo a spiegargli il contrario ( riferito a quello della inc@@ata) . ovvio che se non ci capiamo probabilmente non ci capiremo mai. Resta il fatto che capisco perfettamente il tuo discorso del 35i e quello di rs4 se uno ha voglia di prestazioni pure fa bene ad acquistare macchine spinte e a cercare di migliorarle sul lato prestazionale e quindi se parte dal 116d imho sbaglia acquisto. Ciaoooooo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Perchè usare una piggyback, pur se una delle migliori al mondo, e non riprogrammare la ECU?

Perchè mantiene la garanzia? Solo per questo o anche per altri motivi?

 

quoto buon pranzo a tutti

 

Beh, io ho preso il mio 118d nuovo in maggio di quest'anno e già all'ora ero praticamente certo ke le uniche differenze di motore, dal 116 erano di sw. Ho preso il 118 (e lo riprenderei tuttora) xkè è perfetto x le mie attuali esigienze. Và il giusto, è già divertente da guidare, consuma il giusto e IMHO è fantastica esteticamente. Se avessi voluto un'Auto da correre in pista, avrei sicuramente puntato su 130i/135i/123d, qui sì ke ci vedrei bene Procede, mappe ecc... Nn su un 116/118.. Ergo, se prendo un 116 vuol dire ke è quello ke mi serve e nn ho bisogno di mappare modulare ecc..

Infatti, nn capisco chi si è preso il 116 e vuole 170cv... X quelli c'è il 120d ke normalmente ne rulla anche 180.

 

Garanzia, adattamento della mappatura ogni qualvolta si monta qualche pezzo nuovo, rilevatore di battiti di testa, varie mappature predisposte, controller can bus (quindi boost gauge nel tachimetro, AFR, ecc) ecc ecc.. :wink:

 

allora nessuno ha mappato sto 116d??

 

Facile vero cominciare a fare da cavia agli altri? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io non avrei problemi, anzi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Poi al primo si fa anche lo scontooooo! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

se me la presti vado da Beppe a Mapparla

 

è più bello fare i froci col culo degli altri

 

E certo, col culo degli altri tutti froci...bravi bravi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Scherzi e battute a parte, sarei curioso di capire cosa vi frena...la riprogrammazione della ECU è un operazione che, indipendentemente dal modello su cui viene eseguita, è abbastanza semplice per chi conosce bene quel che si va a fare.

Le curve di iniezione, valori a parte, sono molto simili all'interno della stessa famiglia di motori e, sopratutto, produttore (Bosch - Siemens - Marelli tanto per citarne alcuni) per cui c'è ben poco da sperimentare se non gli incrementi apportabili.

Per cui, sotto il punto di vista della riuscita dell'intervento, c'è davvero da stare tranquilli....

 

Che non è facile credere che una macchina del genere eroghi più di 180cv... E il solito blabla sulla garanzia.

E poi perchè se tu vai in qualsiasi bar del mondo, e dici che hai preso 50cv di centralina, ti ridono in faccia perchè secondo loro una centralina massimo da 30cv.