BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 116d a quanto arrivi mappandolo???

nessuno di noi sa dove poter vedere i codici per i pezzi di ricambio se sono uguali? che ne so.. la turbina ,se sono stesso codice , ignettori ecc ecc

 

Effettivamente l'unico modo per sapere la verità è fare una scansione col BT dopo aver rimesso sù la mappa originale ed averci fatto un giro.

A mio parere voi della RP corse potreste investire qualche centinaio di € in un BT professional (l'enthusiast che ho io può cablarsi massimo a 3 vetture), dopotutto li avete investiti in vari moduli aggiuntivi per fare le prove comparative.

Voglio dire, se riusciste a dimostrare che ricaricando la mappa originale la ECU non lancia più il segnale di manomissione sarebbe una grossa spinta per le vostre vendite di rimappature personalizzate.

Poter dire "in caso di guasto previo ripristino del file originale il guasto viene riconosciuto in garanzia" vi farebbe acquistare una grossa fetta di mercato in più

 

Se così fosse io lunedi parto per Torino

 

A mio parere se un preparatore d'eccezione come RP Corse fosse in grado di garantire quanto sopra si aprirebbe la strada verso la leadership nel mercato del chiptuning

 

Oggi ne parlo con Sandro, al 99% comunque a breve avremo il BT e potremo fare la prova di cui parli tu /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

In pieno stile RP corse, i miei complimenti più vivi

Oltretutto con un BT in casa tieni sempre monitorata la tua auto dai codici di errore alle scadenze per i vari tagliandi scaglionate nelle varie componenti quali olio motore, pastiglie freni, e tutto il resto

 

Ma ovviare il problema utilizzando 2 centraline diverse ? quando vai hai tagliandi rimetti su la sua e via

 

Certo, hai idea però di quanto costi la ECU di serie? Inoltre c'è un problema.....in BMW difficilmente ti acquistano una ECU e te la installano con relativa codifica, pertanto bisognerebbe acquistare una ECU vergine.

Dove arriva il problema? Che per clonare la ECU bisogna aprire quella di serie e non è escluso che la ECU clonata, seppur vergine, risulti "sana" all'ISIS.

Te lo assumi te il rischio?

Questo lo possono fare solo i clienti che hanno il powerkit e gli "avanza" la ECU originale.

 

un po' come la mia 147 JTD 101cv /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> molto simile alla più conosciuta 115 (rispetto alla quale cambio volano frizione e turbo sono diversi, ma il resto è assolutamente identico, stessi iniettori intercooler,ecc...)

oppure come la mito 78cv che è possibile "sbloccare" per portarla ai 95cv delle versioni vendute all'estero, solamente con l'elettronica.

insomma queste versioni depotenziate non nascono da oggi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mai sentito dell'esistenza di una 147 jtd da 101cv, non aveva 115cv fin da subito?

 

OT: infatti la 101cv è uscita nel 2003, circa due anni dopo la 115 jtd; diciamo in concomitanza della 140mjet. :wink:

mi scuso per l'ot

 

mi pare che la 147 100cv era per il mercato francese.

 

Ah ok non sapevo.

 

Il JTD 100cv su 147 usci parecchio dopo la presentazione ed il motore aveva differenze importanti rispetto al 115cv

- testata

- pistoni

- turbocompressore a geometria fissa

- collettori di aspirazione e scarico

- cambio

Discorso ben diverso per il 1.4 78cv e per il jtd 136cv che sono realmente versioni depotenziate dalla casa.

 

Tolto il costo della ECU, come mai devi aprire la centralina per clonarla non basta caricare il softweare di una sull'altra ?

Sai io sono restato alle vecchie IAW :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

assolutamente, testata albero collettori, sono i medesimi (almeno quello d'aspirazione).

cambia ciò che ho elencato nel precedente post. Lo so perchè essendo raro come modello mi sono informato bene sulle caratteristiche e poi anche perchè talvolta mi ci sono ritrovato a mettere mano ed a confrontare pezzi sul catalogo ricambi ePer in officina.

La 101cv è italianissima. la mia è stata acquistata nuova in Italia. :wink: però era disponibile anche negli altri mercati.

ciao

 

C'è sempre l'alternativa POWERKIT BMW (finalmente avrebbe un'utilità!).

Se non sbaglio ti forniscono una NUOVA ECU, e ti lasciano la vecchia in mano, o meglio così -mi diceva- hanno fatto con MarcoM1. :wink:

edit: non avevo letto la tua ultima riga, ahahahah! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Tra l'altro parlando di garanzia andrebbe a "farsi fottere" anche la garanzia BEST4 di BMW ovvero ben 4 anni. Sincermante a mio parere non vale la pena io ho preso un 118d perchè "credo" che 143 Cv siano x me piu' che sufficenti, altrimenti ti conveniva prendere un 120d magari (aziendale - o usato con pochi km) che lo avresti preso alla stessa cifra del 116d nuovo.!

 

cmq è affermativo, oggi ne parlavo con un amico che possiede un 318d in Bmw; confrontando i codici di turbo e iniettori, sono gli stessi del 116d. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> penso davvero che la differenza sia nella ECU e basta!

l'unica cosa che non mi spiego: se sono la stessa macchina in tutto e per tutto, perchè la 116d pesa 15kg in meno della 118d?

 

Freni? Cerchi? Gomme?