114i sbloccata da 200cv

per la serie....come avere una bmw che da configuratore viene 34k€ a meno di 13k€

ero alla ricerca di una utilitaria per mia moglie, sinceramente si pensava ad una audi A1..., quando quasi per caso mi sono imbattuto nell'annuncio di una 114i con meno di 30000km.
Allestimento unique con bixeno, bizona, vetri scuri, usb, cruise, pdc, ecc..., ma una BMW 1400 con 100 cv scarsi non ha senso pensavo... invece approfondendo ho scoperto che ha lo stesso motore della 116i e 118i prerestyling o della 120i attuale
Fatte un paio di telefonate ho scoperto che anche in Italia c'è chi riesce a lavorare sul firmware della centralina bosch, ho preso il frecciabianca e mi sono riportato l'auto a casa...
Da originale è scandalosa, quando accelleri sembra veramente decelerare... forse con il cruise inserito va un pelino meglio baypassando forse qualche blocco al comando gas...
Tempo una settimana e l'ho portata da un ragazzo vicino Imola che in 2 ore ha fatto il 'miracolo', in pratica ha messo il firmware di una 118i mappata...
Mai soldi spesi meglio, ora il motore è pieno ai bassi... ma allunga come un dannato fino oltre 7000 con una progressione incredibile.
basta pensare che guardando con torque obd, ho verificato che da originale la turbina spingeva a 0.3bar mentre ora arriva a 1.2 in overboost.
Nelle prime 2 marce i controlli di trazione sono abbastanza invasivi, ho provato a disattivarli... ma diventa semplicemente pericolosa con le gomme originali...
Ora necessitano cerchi da 18 e gomme adeguate... e poi devo convincere mia moglie a fare scambio auto

 

il motore di base è lo stesso della 120i attuale, cambia solo il firmware della centralina, se cercate sui forum esteri ci sono molti preparatori tedeschi e olandesi che si spingono anche a 220cv

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controllo fatto e rifatto... l'unica variazione è sulla sede del filtro olio che sulla 118i/120i ha anche un piccolo scambiatore,

il resto, turbina, testa, pistoni, frizione... è identico

...a dimenticavo cambia il rapporto finale che sulla 118 è più lungo e sinceramente non ne vedo il motivo visto che la mia di 4° ora fa i 210 di tachimetro e in 6° viaggia a 130 km/h a 2500giri come un diesel...

 

ho l'impressione che nel 2012, quando decisero di fare questo depotenziamento, non avessero ancora pronti i 3 cilindri attuali e pur di entrare nella fascia bassa di mercato di quelli 'voglio ma non posso' hanno optato per economie di scala mettendo il bavaglio a questo fantastico 1600 turbo.

Basta pensare che ora se vuoi questo motore devi prendere la 120i ad un prezzo base di 31k€

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Stiamo parlando di un centro ufficiale bosch... ovviamente non è una semplice mappa da obd... bisogna aprire la centralina per cambiare il firmware.

Considera che il motore ha valvetronic, doppio vanos e turbo twin scroll quindi l'anomalia non sono i 200cv attuali ma i 100 oem...

 

vi linko la bancata di un preparatore belga

http://www.br-performance.be/nl-be/chiptuning/1-wagens/5-bmw/508-1-serie/3855-f2x-2011-2015/5074-114i/

 

grazie per il parere autorevole,

ora sarebbe bello avere le nuove impressioni degli utenti calvi90 e maxstein che auspicavano l'esplosione del mio motore alla prima accelerata...

 

io sono solo un cliente e sono abruzzese,

il ragazzo che mi ha fatto la modifica è di castel guelfo bolognese e l'ho trovato su internet,

non vorrei fare marchette non autorizzate.... anche se la meriterebbe per professionalità e puntualità

per ora la macchina la usa mia moglie... non vuole mollarla specialmente ora che riesce a fare anche i sorpassi

 

non so se è collegata la cosa, ma ora anche l lettore OBD bluetooth legge più informazioni,

ad esempio prima mi dava solo la pressione turbo ora anche il vuoto a gas chiuso o parzializzato

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so che potenza ed erogazione non dipendono solo da quello, ma solitamente fino a che pressioni di sovralimentazioni ci si può spingere su questo motore stock?