11|25/07/2010| Grosser Preis Santander Von Deutschland 2010 - Hockenheim

x chi nn mastica l ingelese

 

Prove Libere 3: Vettel al comando

Sebastian Vettel ha ottenuto il miglior tempo nella terza e ultima sessione di prove libere del Gran Premio di Germania di Formula 1. Il tedesco della Red Bull ha girato in 1.15.103,rispondendo immediatamente al miglior tempo provvisorio del suo compagno di squadra Mark Webber. Tra loro si è comunque inserito Fernando Alonso, ancora competitivo con la sua Ferrari, a meno di tre decimi da Vettel.

Ferrari e Red Bull hanno monopolizzato la lotta per il comando verso la fine della sessione, iniziata sul bagnato dopo una pioggia intermittente. Da metà sessione comunque, i piloti hanno girato su pista piu’ o meno asciutta in preparazione delle qualifiche.

Nei 20 minuti successivi gran parte dei piloti ha girato con gomme dure e Jenson Button in questa fase si è rivelato il piu’ veloce fino all’entrata in pista di Vettel e Alonso a 10 minuti dal termine, con gomme super-soft.

Alla fine, con i tempi migliorati progressivamente, Felipe Massa ha ottenuto il quarto posto davanti a Nico Rosberg e Lewis Hamilton.

Michael Schumacher, tra i tanti piloti usciti alla curva 6 ad inizio sessione, è settimo con l’altra Mercedes, mentre Rubens Barrichello, Robert Kubica e Nico Hulkenberg completano la top 10.

Button è poi retrocesso in 13ma posizione mentre Adrian Sutil è stato costretto a rientrare ai box ad inizio sessione per un problema ad un semiasse.

Formula 1, Tempi Prove Libere 3 GP Germania

Pos Driver Team Time Laps

1. Vettel Red Bull-Renault 1:15.103 18

2. Alonso Ferrari 1:15.387 + 0.284 21

3. Webber Red Bull-Renault 1:15.708 + 0.605 16

4. Massa Ferrari 1:15.854 + 0.751 20

5. Rosberg Mercedes 1:16.046 + 0.943 20

6. Hamilton McLaren-Mercedes 1:16.207 + 1.104 13

7. Schumacher Mercedes 1:16.473 + 1.370 16

8. Barrichello Williams-Cosworth 1:16.481 + 1.378 23

9. Kubica Renault 1:16.646 + 1.543 20

10. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:16.743 + 1.640 17

11. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:16.882 + 1.779 19

12. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:16.990 + 1.887 21

13. Button McLaren-Mercedes 1:17.037 + 1.934 15

14. Petrov Renault 1:17.148 + 2.045 20

15. de la Rosa Sauber-Ferrari 1:17.220 + 2.117 19

16. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:17.341 + 2.238 21

17. Liuzzi Force India-Mercedes 1:17.538 + 2.435 22

18. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:19.193 + 4.090 11

19. Trulli Lotus-Cosworth 1:19.607 + 4.504 10

20. Senna HRT-Cosworth 1:20.533 + 5.430 9

21. Yamamoto HRT-Cosworth 1:21.538 + 6.435 14

22. di Grassi Virgin-Cosworth 1:23.444 + 8.341 10

23. Glock Virgin-Cosworth 1:23.873 + 8.770 7

24. Sutil Force India-Mercedes 2

 

1. vettel

2. alonso a 2 millesimi

3. massa

4. webber

5. button

6. hamilton

 

La Ferrari riprende il concetto della Red Bull sul sistema dei gas di scarico

La Ferrari ha testato nelle prove libere di Hockenheim il sistema che mantiene costante la pressione dei gas di scarico che soffiano nel diffusore riprendendo un’ idea introdotta dalla Red Bull.

La capacità di avere una vettura bilanciata e con un livello di downforce che non scende mai oltre un certo limite, soprattutto nelle curve lente, si ipotizza possa essere una delle carte che rende invincibile la Red Bull nella sessione di qualifica.

Ferrari ha testato con successo la soluzione durante le libere in Germania, allo stesso sistema stanno lavorando anche Renault e McLaren, ma le monoposto di Webber e Vettel al momento sembrano sempre conservare un certo margine sulla concorrenza.

Fernando Alonso prima delle qualifiche: “Le Red Bull sono le vetture da battere al sabato. Ci auguriamo di rendergli la vita più difficile in questo fine settimana”.

La scuderia di Maranello ha deciso di continuare con lo sviluppo della F10 ma vi sono alcuni che la danno già per spacciata nella lotta all’iride, Niki Lauda: “Il titolo mondiale è andato per loro”; Eddie Jordan: “Le Ferrari non hanno più alcuna possibilità di vincere il mondiale quest’anno”.

Roberto Ferrari

 

Formula 1, GP Germania – Qualifiche

Pos Pilota Team Q1 Q2 Q3

1. Vettel Red Bull-Renault 1:15.152 1:14.249 1:13.791

2. Alonso Ferrari 1:14.808 1:14.081 1:13.793

3. Massa Ferrari 1:15.216 1:14.478 1:14.290

4. Webber Red Bull-Renault 1:15.334 1:14.340 1:14.347

5. Button McLaren-Mercedes 1:15.823 1:14.716 1:14.427

6. Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.505 1:14.488 1:14.566

7. Kubica Renault 1:15.736 1:14.835 1:15.079

8. Barrichello Williams-Cosworth 1:16.398 1:14.698 1:15.109

09. Rosberg Mercedes 1:16.178 1:15.018 1:15.179

10. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:16.387 1:14.943 1:15.339

11. Schumacher Mercedes 1:16.084 1:15.026

12. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:15.951 1:15.084

13. Petrov Renault 1:16.521 1:15.307

14. Sutil Force India-Mercedes 1:16.220 1:15.467

15. de la Rosa Sauber-Ferrari 1:16.450 1:15.550

16. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:16.664 1:15.588

17. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:16.029 1:15.974

18. Trulli Lotus-Cosworth 1:17.583

19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:18.300

20. Glock Virgin-Cosworth 1:18.343

21. Senna HRT-Cosworth 1:18.592

22. Liuzzi Force India-Mercedes 1:18.952

23. Yamamoto HRT-Cosworth 1:19.844

24. di Grassi Virgin-Cosworth

 

Ferrari, quasi pole in Germania. La rinascita in 3 mosse

Il tono serio di Sebastian Vettel la dice lunga: “La Ferrari a Hockenheim è competitiva, ne sono convinto”. Ci aveva preso in Canada, quando aveva indicato nella McLaren la minaccia principale. In Germania l’equilibrio si sposta: adesso alla Red Bull tocca vedersela con la Ferrari, che va quasi in pole con Alonso e paga 2 millesimi appena a Vettel.

La revisione della F10 si gioca su tre fronti: diffusore a scarichi soffianti, ritardo d’accensione del motore e realtà virtuale. Ma dalla Ferrari - ed è Stefano Domenicali ad ammetterlo sulla Stampa - “non sono venute fuori soluzioni eclatanti”. Perché in effetti tutto ciò che dall’inizio dell’anno ha trasformato la F10 è di derivazione avversaria, a partire dall’aggiunta del sistema f-duct.

Anche l’ultima caterva di novità s’ispira alla concorrenza: il diffusore è quello in stile Red Bull con gli sfoghi bassi, abbinato a un’altra genialata del team di Mateschitz, la funzione di ritardo d’accensione sul motore per mantenere trazione anche in rilascio.

Invece la rivoluzione delle simulazioni arriva dalla McLaren. Se la porta dietro Pat Fry, che dal 1° luglio è il nuovo vice direttore tecnico della Scuderia. A Woking la chiamano Mission Control: è una gestione parallela del Gran Premio che si fa in officina mentre in pista gira il team ufficiale.

Un approccio che a Maranello mancava, perché “prima – conviene Domenicali – era tutto illimitato, dalle spese ai test. Adesso si ragiona in termini di budget e di simulazione. È come se da un giorno all’altro il calcio si giocasse sul prato sintetico. Lo sport è lo stesso, ma cambiano i materiali, la preparazione e la tecnica”.