1 kg di olio nel serbatoio...

Ma hanno fatto le BMW a miscela adesso? Io ero rimasto al mio motobecane che mi pare andasse al 4% (motobecane andava a benzina, non a nafta).

Pero' vedo che sono migliorati, adesso vanno tra l'1 e 1.5%.

Scherzi a parte, io non gli metterei niente.

Mio padre con tutti i diesel che ha avuto (ovviamente con manutenzioni regolari) ci ha sempre fatto dai 300.000 ai 350.000km senza battere ciglio. Magari erano altri tempi e le MB erano fatte meglio. Boh.

 

l'aggiunta di olio non è di per se,nel caso generale, una modifica né una miglioria, né un trucchetto paraculo, né cosa da farsi sempre e comunque, tantomeno a cuor leggero.

Infatti l'olio 4T non è pensato per essere bruciato, danneggia il catalizzatore (anche l'olio 2T) e lascia depositi in camera di combustione (anche l'olio 2T, anche se molto molto meno).

Insomma non è prassi quotidiana raccomandabile sistematicamente ed in modo indiscriminato.

 

1 kg di olio nel serbatoio???? Penso puliscano di più 300 cc di pipì. Cambia meccanico, non hai mica un leoncino OM

 

olio motore nel serbatoio per pulire iniettori fai una volta al mese il pieno con shell vpower o con agip bludiesel:wink:

 

l'olio nel gasolio non serve a pulire gli iniettori, ma bensì a lubrificarli

si puòl mettere anche un litro ad ogni pieno, non si danneggia nulla e vengono lubrificati iniettori e pompa alta pressione, ma in sostituzione all'olio è meglio mettere gasoli normali e NON usare gasoli senza zolfo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Agip Blu diesel di sicuro (ex X5 E53 di mio padre iniettori saltati dopo 30.000 km di solo bludiesel), Vpower non so ma non credo

 

probabile, ma quello forse anche per non far buttar dentro additivi da supermercato

 

Additivi "seri" come quelli della Bardahl sono consigliati, ma ad intervalli di almeno 15.000km. Perchè le indicazioni che trovi sulle confezioni suggeriscono intervalli di 5-7000km, ma è bene usarli ad intervalli più lunghi.

Poichè se da un lato danno innumerevoli ed oggettivi benefici, dall'altro possono rovinare le guarnizioni di tenuta, ad esempio. Quindi, meglio non esagerare. L'investimento nel caso si aggira attorno ai 15Euro ogni 15.000km... direi accettabile. :wink:

 

ho avuto tale premura solo con l'rx8 ma per evitare residui carboniosi e tenere pulito l'impianto, usavo un olio per 2t e la vettura lo permetteva, fare ciò su un disel equivale a buttare precocemente un motore

 

dovresti però spiegare TECNICAMENTE quale sarebbe il motivo ,visto che il diesel per sua natura funziona anche SOLO a olio,a differenza del motore a benzina..

ci sono fior di discussioni tecniche su questo tema..

evitaiamo di dire opinioni senza una adeguata spiegazione che le supporti..

 

l' uso di lubrificati nel carburante e severamente vietato dalla casa madre pena il danneggiamento del impianto iniezione e il sistema di depurazione

 

caro ATD,sono d'accordo con te,sui diesel moderni l'aggiunta di olio può danneggiare l'impianto di iniezione,specie i common rail ,sui quali se non erro non servirebbe nemmeno a nulla)

(almeno tu hai specificato cosa potrebbe danneggiare)

mi riferivo all'affermazione ""su un diesel" equivale a buttarlo,...

considerando che se ho capito bene l'utente ha usato questa procedura su un motore wankel(benzina) e che invece per i diesel l'olio è combustibile...mi sarebbe piaciuto conoscere il nesso di quella affermazione.

come vorrei anche sapere "come" l'aggiunta di olio nel gasolio possa deteriorare l'impianto di iniezione..

(ripeto:di olio,non di acetone o additivi vari...)

 

sono 15 anni che ho auto diesel, mai usato additivi, oli o altro, e non ho mai avuto problemi agli iniettori.

 

tenicamente parlando i vecchi iniettori a pompa avevano la capacità di produrre energia anche dall'olio o meglio nafta e olio avevano determinate percentuali di dosaggio con ampie tollerabilità, i nuovi motori commonrail, sono progettati esclusivamente per funzionare con disel per autotrazione, se noti il procedimento con il quale viene iniettato il carburante all'interno delle camere, è saliente che i dosaggi e le percentuali sono ben calibrati in base ad uno specifico combustibile, utilizzare olio o altro al posto della comune nafta preciudica questo processo raffinato che permette di avere basse emissioni e bassi consumi, il problema in se non è il motore ma quello che vi gira intorno, teoricamente potrebbero bruciare anche soia ma bisognerebbe adattare alcune componenti e punti di fiamma inoltre sono differenti come anche la resa