06.2012 | 27/05/2012 | Gran Premio di Monaco - Montecarlo

n2o · 20 Maggio 2012

INFO
Lunghezza del circuito: 3,340 km
Giri da percorrere: 78
Distanza totale: 260,530 km
Numero di curve: 19
Senso di marcia: orario
Mescole Pirelli: supersoffici/soffici
Apertura farfalla: 42% della percorrenza

RECORD
Giro prova: 1:13.532 – K Raikkonen – McLaren – 2006
Giro gara: 1:14.439 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distanza: 1h40:29.329 – F Alonso – McLaren – 2007
Vittorie pilota: 6 – A Senna
Vittorie team: 15 – McLaren
Pole pilota: 5 – A Senna
Pole team: 11 – McLaren
Km in testa pilota: 1.459 – M Schumacher
Km in testa team: 3.057 – McLaren
Migliori giri pilota: 5 – M Schumacher
Migliori giri team: 16 – Ferrari
Podi pilota: 8 – A Senna
Podi team: 47 – Ferrari
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Albo d’oro
01. 1929 W Grover – Bugatti
02. 1930 R Dreyfus – Bugatti
03. 1931 L Chiron – Bugatti
04. 1932 T Nuvolari – Alfa Romeo
05. 1933 A Varzi – Bugatti
06. 1934 G Moll – Alfa Romeo
07. 1935 L Fagioli – Mercedes
08. 1936 R Caracciola – Mercedes
09. 1937 M Brauchitsch – Mercedes
10. 1948 G Farina – Maserati
11. 1950 J Fangio – Alfa Romeo
12. 1952 V Marzotto – Ferrari
13. 1955 M Trintignant – Ferrari
14. 1956 S Moss – Maserati
15. 1957 J Fangio – Maserati
16. 1958 M Trintignant – Cooper Climax
17. 1959 J Brabham – Cooper Climax
18. 1960 S Moss – Lotus Climax
19. 1961 S Moss – Lotus Climax
20. 1962 B McLaren – Cooper Climax
21. 1963 G Hill – BRM
22. 1964 G Hill – BRM
23. 1965 G Hill – BRM
24. 1966 J Stewart – BRM
25. 1967 D Hulme – Brabham Repco
26. 1968 G Hill – Lotus Ford
27. 1969 G Hill – Lotus Ford
28. 1970 J Rindt – Lotus Ford
29. 1971 J Stewart – Tyrrell Ford
30. 1972 J Beltoise – BRM
31. 1973 J Stewart – Tyrrell Ford
32. 1974 R Peterson – Lotus Ford
33. 1975 N Lauda – Ferrari
34. 1976 N Lauda – Ferrari
35. 1977 J Scheckter – Wolf Ford
36. 1978 P Depailler – Tyrrell Ford
37. 1979 J Scheckter – Ferrari
38. 1980 C Reutermann – Williams Ford
39. 1981 G Villeneuve – Ferrari
40. 1982 R Patrese – Brabham Ford
41. 1983 K Rosberg – Williams Ford
42. 1984 A Prost – McLaren TAG
43. 1985 A Prost – McLaren TAG
44. 1986 A Prost – McLaren TAG
45. 1987 A Senna – Lotus Honda
46. 1988 A Prost – McLaren Honda
47. 1989 A Senna – McLaren Honda
48. 1990 A Senna – McLaren Honda
49. 1991 A Senna – McLaren Honda
50. 1992 A Senna – McLaren Honda
51. 1993 A Senna – McLaren Ford
52. 1994 M Schumacher – Benetton Ford
53. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
54. 1996 O Panis – Ligier Mugen Honda
55. 1997 M Schumacher – Ferrari
56. 1998 M Hakkinen – McLaren Mercedes
57. 1999 M Schumacher – Ferrari
58. 2000 D Coulthard – McLaren Mercedes
59. 2001 M Schumacher – Ferrari
60. 2002 D Coulthard – McLaren Mercedes
61. 2003 J Montoya – Williams BMW
62. 2004 J Trulli – Renault
63. 2005 K Raikkonen – McLaren Mercedes
64. 2006 F Alonso – Renault
65. 2007 F Alonso – McLaren Mercedes
66. 2008 L Hamilton – McLaren Mercedes
67. 2009 J Button – Brawn GP Mercedes
68. 2010 M Webber – Red Bull Renault
69. 2011 S Vettel – Red Bull Renault
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Gli orari del Gran Premio di Monaco

Giovedì 24 Maggio
10:00-11:30 Prove Libere 1
14:00-15:30 Prove Libere 2

Sabato 26 Maggio
11:00-12:00 Prove Libere 3
14:00-15:00 Qualifiche – Diretta Rai Due

Domenica 27 Maggio
14:00 Gara – Diretta Rai Uno

beppe1974 · 20 Maggio 2012

Forza nando!!

pincio · 21 Maggio 2012

di chi sarà il turno? della FORCE INDIA ?

n2o · 21 Maggio 2012

http://f1grandprix.motorionline.com/pirelli-gli-pneumatici-supersoft-2012-fanno-il-loro-debutto-a-monaco/

Pirelli: Gli pneumatici Supersoft 2012 fanno il loro debutto a MonacoHembery: "Il basso degrado delle gomme a Monaco consentirà ai piloti di spingere al massimo dall’inizio alla fine della gara"Commenti
Lo pneumatico più morbido della gamma Formula Uno di Pirelli – il P Zero Rosso supersoft – farà la sua prima apparizione dell’anno sul famoso circuito di Monaco: la più lenta, stretta ma anche la più prestigiosa delle gare in calendario. Ad affiancarlo il P Zero Yellow soft.

Il circuito cittadino di Montecarlo fa affidamento quasi esclusivamente sul grip meccanico: questa caratteristica lo rende territorio ideale per la supersoft – che beneficia di un rapido warm-up ed è in grado di generare elevati livelli di trazione e sterzata. Aspetti particolarmente importanti durante le qualifiche: con così poche possibilità di sorpasso, partire il più avanti possibile in griglia diventa qui ancora più determinante.

Per lo stesso motivo, la strategia di gara ha un ruolo fondamentale. Spesso è più facile guadagnare posizioni nei box attraverso una strategia efficace, più che sorpassando in pista. L’usura degli pneumatici e il degrado saranno tra i più bassi di tutta la stagione, il che rende la strategia ad una sola sosta una probabilità più che concreta per alcune squadre. Essendo Monaco un circuito cittadino, si assiste ad un elevato grado di evoluzione della pista nel corso del weekend di gara, che dura un giorno in più rispetto agli altri gran premi, poichè le prove libere si svolgono il giovedì mentre il circuito viene riaperto al traffico il venerdì. Questo ha, ovviamente, degli effetti sul livello di gommatura della pista per le qualifiche.

Il Direttore Motorsport Pirelli, Paul Hembery, ha commentato: “Monaco rappresenta uno dei momenti salienti dell’intera stagione e, in passato, i nostri pneumatici soft e supersoft hanno offerto grande spettacolo su questo circuito. L’anno scorso a lottare per la vittoria c’erano tre diversi piloti con tre diverse strategie, prima che la bandiera rossa venisse esposta. La supersoft è l’unica mescola ad essere rimasta invariata rispetto allo scorso anno, essendosi dimostrata particolarmente efficace su circuiti come quello di Montecarlo, ma chiaramente il profilo è stato ridisegnato per meglio adattarsi ai regolamenti 2012. Il basso degrado delle gomme a Monaco consentirà ai piloti di spingere al massimo dall’inizio alla fine della gara.

Su questo circuito, la strategia-gomme sarà molto importante, dato che i sorpassi in pista sono davvero molto difficili. Detto questo, il Principato ci ha riservato spesso grandi sorprese. Con un grande equilibrio tra le monoposto, anche il minimo vantaggio o il più piccolo errore può avere un grande impatto sull’esito finale della gara, come abbiamo potuto vedere finora in questa prima parte di stagione.”

L’uomo al volante, Jenson Button, McLaren, ha commentato: “Monaco è un posto davvero speciale. E’ probabilmente il circuito sul quale più si avverte la sensazione di velocità, in particolare durante i primi giri del giovedì mattina, quando sembra irreale controllare 750bhp (potenza in cavalli al freno) attraverso le strade strette e tortuose del Principato. Ma è anche un luogo dove si trova un ritmo e un andamento come da nessun’altra parte e dove ci si sente subito a proprio agio, lanciati nei giri veloci e nelle strette curve che lo caratterizzano.

A Monaco per la prima volta in questa stagione utilizzeremo la mescola supersoft Pirelli, e non vedo l’ora. Ovviamente, inizieremo il weekend utilizzando pneumatici con mescola morbida, ma so che quando passeremo alla supersoft, la sensazione di guida sarà molto diversa. Come sempre, sarà affascinante scoprire come reagiranno e come si comporteranno le gomme nel corso di tutto il fine settimana – soprattutto su un circuito dove le qualifiche sono cruciali. Sono davvero impaziente di affrontare questa sfida.”

Il collaudatore Pirelli, Lucas di Grassi, ha commentato: “Come molti altri piloti, anch’io vivo a Monaco, ma per affrontare al meglio questa pista è necessario lavorare in modo mirato sul bilanciamento della vettura e sul set-up per la gara, e dunque anche guidare ogni giorno su queste strade non dà alcun vantaggio aggiuntivo. Monaco è una delle gare più complesse dell’anno, in quanto occorre essere il più possibile precisi ad ogni giro. La maggior parte delle persone non si rende conto di quanto sia irregolare questo tracciato, per cui è fondamentale trovare il giusto set-up e saper sfruttare nel modo migliore le gomme. La scelta delle mescole fatta da Pirelli darà spazio a molte strategie diversificate, come già avvenuto lo scorso anno. Finora abbiamo assistito ad una stagione fantastica, ma penso anche che ci sono stati altri piloti che avrebbero potuto vincere: a Monaco può succedere di tutto. Questa è solo una delle cose che la rendono una gara così affascinante.”

Note tecniche sugli pneumatici

• La superficie della pista è la meno abrasiva della stagione. Se a ciò si aggiunge la velocità media più bassa (compresa la curva più lenta in calendario, presa a soli 47km/h), si ha un livello molto contenuto di usura degli pneumatici. Le gomme morbide possono durare anche 50 giri, rendendo una strategia di un solo pit stop del tutto realistica – anche se il pilota della McLaren, Jenson Button, usò una strategia di tre soste per finire sul podio lo scorso anno.

• I confini stretti e tortuosi del circuito, senza vie di fuga, hanno un effetto importante sulle strategie di gara. Con un alto rischio di incidenti che possono portare la safety car in pista, le squadre hanno bisogno di flessibilità nelle loro strategie per essere in grado di adattarsi alle più diverse circostanze.

• A Monaco vengono molto sollecitati i freni. Questo trasmette calore alle gomme che si aggiunge allo stress che si scarica sulla struttura. Entrando nella curva Sainte Devote, ad esempio, le monoposto riducono la velocità di 160km/h in soli 100 metri. Gli pneumatici sono fortemente sollecitati anche nei pressi del complesso delle piscine, dove colpiscono i cordoli a più di 200km/h, generando una forza laterale di 3.65g.
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n2o · 22 Maggio 2012

http://f1grandprix.motorionline.com/

Fry: “Novità a Monaco per aumentare il carico”
La Ferrari pronta con nuovi particolari a dire la sua in gara a MontecarloLa scuderia di Maranello introdurrà nuovi elementi aerodinamici per il prossimo weekend di gara nel Principato, mentre altri aggiornamenti arriveranno per Montreal

Il Gran Premio di Monaco è un vero anacronismo della F1: è più vecchio del Campionato del Mondo stesso e infatti quest’anno festeggia il suo settantesimo compleanno e inoltre è la pista più lenta e corta della stagione. Per fare bene occorre preparare la vettura in modo particolare, come spiega Pat Fry, direttore tecnico della Ferrari.

“E’ necessario impostare la vettura in modo diverso per Monaco”, afferma Fry. “Sul circuito cittadino non affronti tutte le entrate in curva come faresti su un circuito normale, perché le barriere sono molto vicine alla pista, sia in entrata che in uscita. Tuttavia, qui ottenere il giusto bilanciamento della vettura è difficile e questo significa che occorre maggiore carico e meno efficienza e potenza del motore. C’è bisogno di più carico aerodinamico possibile e di una macchina dal comportamento costante”.

Anche se Monaco è unica, molti degli aggiornamenti introdotti sulla F2012 in Spagna, destinati a generare carico aerodinamico, si rivelano utili per questo fine settimana. Continua l’inglese: “Dall’importante lavoro fatto in galleria del vento ed in pista abbiamo ottenuto diversi aggiornamenti come l’alettone anteriore, il fondo, i deflettori, le prese di raffreddamento freni ed una nuova ala posteriore. Tutto sommato possiamo considerarci abbastanza soddisfatti, anche se ovviamente abbiamo ancora molta strada da fare e dobbiamo continuare a lavorare a pieno ritmo. In realtà introdurremo alcuni piccoli aggiornamenti in questo fine settimana per aggiungere carico aerodinamico alla macchina e, come sempre in questa stagione, sarà interessante vedere come ogni vettura utilizzerà le gomme”.

Il comportamento dei pneumatici è stato il fattore che ha maggiormente influenzato le cinque gare disputate finora e le caratteristiche che fanno di Monaco una corsa unica nel suo genere non la rendono immune a questo. “Abbiamo visto che anche solo una leggera variazione di temperatura della pista può avere un effetto notevole sulle prestazioni degli pneumatici”, sostiene l’ingegnere britannico. “E a parte questa sensibilità alla temperatura, sono molto sensibili anche al modo in cui i piloti li utilizzano. In una gara in cui tre pit-stop sono considerati la norma, se il driver presta particolare attenzione alle gomme posteriori può riuscire a conservarle e a fare solo due soste. Ma se spinge molto può indurle ad un notevole degrado, arrivando anche a danneggiarle. Così quando si lotta nel traffico gli pneumatici si consumano molto più di quanto si potrebbe avendo pista libera”. Ma la Ferrari ha in programma un importante aggiornamento tra due gare, a Montreal: “Per il Canada avremo nuove ali che forniranno un carico lievemente diverso, più adatto a quel circuito. Il lavoro sul sistema di scarico è in corso e ne dobbiamo testare nuove versioni. Dopo aver imparato molto a inizio anno, siamo stati in grado di affrontare alcuni dei nostri problemi prima del Gran Premio di Spagna, in occasione dei test al Mugello, ed ora possiamo dire di avere una miglior comprensione della nostra macchina, fondamentale nella ricerca di prestazione che rimarrà costante fino all’ultima gara”, ha concluso Fry. Sarà sufficiente per la Rossa per poter puntare al titolo mondiale?

Lorena Bianchi
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davide_qv · 23 Maggio 2012

vincerà la TORO ROSSO? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

addlightness · 23 Maggio 2012

lotus

ElviS · 23 Maggio 2012

Ragazzi sono emozionato, per la prima volta andrò a vedere dal vivo il GP di Montecarlo !!!

speriamo bene per Nando !!!

Davide, dimmi la tua !!!

davide_qv · 23 Maggio 2012

bastardissimo infame /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> e manco mi inviti!!! ....un ti parlo più caro il mio ELVIS detto il VICE COSTRUTTORE DI CASTELLI DI SABBIA NELLE VIE DI FUGA /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> TIè /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ahahahahahah

ci dovevo andare pure io....ma un mio amico ha ben deciso di chiedermi di fargli da testimone di nozze /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> mannaggia a lui!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ahahahahah

addlightness · 23 Maggio 2012

davide_qv ha scritto:

bastardissimo infame /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> e manco mi inviti!!! ....un ti parlo più caro il mio ELVIS detto il VICE COSTRUTTORE DI CASTELLI DI SABBIA NELLE VIE DI FUGA /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> TIè /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ahahahahahah

ci dovevo andare pure io....ma un mio amico ha ben deciso di chiedermi di fargli da testimone di nozze /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> mannaggia a lui!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ahahahahah
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salvalo, strappalo dall'altare e portalo in un bar a vedere il GP

ElviS · 24 Maggio 2012

davide_qv ha scritto:

bastardissimo infame /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> e manco mi inviti!!! ....un ti parlo più caro il mio ELVIS detto il VICE COSTRUTTORE DI CASTELLI DI SABBIA NELLE VIE DI FUGA /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> TIè /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ahahahahahah

ci dovevo andare pure io....ma un mio amico ha ben deciso di chiedermi di fargli da testimone di nozze /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> mannaggia a lui!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ahahahahah
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Hai ragione DAVIDE, dai l'anno prossimo organizziamo magari insieme, ci dobbiamo beccare.

vediamo se qualcuno mi dà consigli pratici, tipo parcheggi ecc.....

ElviS · 24 Maggio 2012

Libere

Pare che Nando sia in palla !!!

Domenica danno bel tempo, vi saprò dire!!!! :wink:

Nel Principato, il ferrarista guida il gruppo con 1’16"265 nella prima sessione asciutta, poi l'inglese fa il miglior tempo con le supersoffici (1’15"746) nella seconda, prima che la pista si bagnasse

Dopo un periodo di relativa calma, Glock e Alonso sono tornati in pista con le gomme da asciutto senza peraltro migliorare le prestazioni, sino a quando un altro scroscio d’acqua ha reso inevitabile l’uso delle gomme intermedie. E questo rende difficile intuire i reali rapporti di forza tra le scuderie, anche se la Ferrari sembra davvero in forma e la Lotus pare essere la rivale più temibile

pincio · 24 Maggio 2012

ElviS ha scritto:

Pare che Nando sia in palla !!!
Domenica danno bel tempo, vi saprò dire!!!! :wink:

Nel Principato, il ferrarista guida il gruppo con 1’16"265 nella prima sessione asciutta, poi l'inglese fa il miglior tempo con le supersoffici (1’15"746) nella seconda, prima che la pista si bagnasse

Dopo un periodo di relativa calma, Glock e Alonso sono tornati in pista con le gomme da asciutto senza peraltro migliorare le prestazioni, sino a quando un altro scroscio d’acqua ha reso inevitabile l’uso delle gomme intermedie. E questo rende difficile intuire i reali rapporti di forza tra le scuderie, anche se la Ferrari sembra davvero in forma e la Lotus pare essere la rivale più temibile
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GLOCK

AlexMi · 24 Maggio 2012

Uhm, sembra che non siamo messi così male, anzi!

n2o · 24 Maggio 2012

Button: “Le più veloci sono le Lotus”L'inglese della McLaren ottiene il miglior tempo nella FP2 usando le Supersoft La mescola della Pirelli ha fatto volare il britannico, più veloce di quasi un secondo rispetto a chi montava le Soft

Jenson Button è stato il più veloce nella FP2 a Monaco: il pilota della McLaren ha potuto sfruttare il suo tempo, ottenuto con gomme Supersoft, poco prima che arrivasse la pioggia.

Con le coperture supermorbide, Button ha girato nove decimi circa meglio di chi ha usato le Soft, come le Ferrari. Ma l’inglese non è convinto del suo potenziale e teme per la gara la velocità delle vetture della scuderia di Enstone. “Le vetture che sembravano più veloci oggi per me erano le Lotus”, ha detto Button. “Sembrano molto competitive ad ogni gara, quindi direi che la Lotus è l’auto da battere finora in questo weekend. La mia vettura è migliorata moltissimo dalla FP1 alla FP2, in quanto vi era qualcosa che non mi piaceva nella prima sessione, così abbiamo cercato qualcosa di diverso e ha funzionato”.

La McLaren comunque ritrova la testa della classifica, sia pure per una sessione di Libere: “Sono contento del modo in cui la vettura si comporta, ma non siamo ancora completamente a posto. Siamo stati i più veloci, ma eravamo la sola scuderia che ha potuto fare un giro cronometrato sulla mescola Supersoft. Io non credo che sia così nettamente veloce, ma la vettura sembra ok e penso che ci sia un sacco di possibilità di migliorare. Sappiamo la direzione che possiamo prendere”, ha concluso il britannico, che è comunque apparso più in forma delle due ultime gare in Bahrein e in Spagna.

Lorena Bianchi
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http://f1grandprix.motorionline.com/button-le-piu-veloci-sono-le-lotus/

n2o · 24 Maggio 2012

Questi i tempi della FP1:

Pos Pilota Team Tempo Giri

1. Fernando Alonso Ferrari 1m16.265s 22

2. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m16.630s + 0,365 17

3. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m16.711s + 0,446 19

4. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m16.747s + 0,482 12

5. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m16.760s + 0,495 20

6. Felipe Massa Ferrari 1m16.843s + 0,578 19

7. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m17.038s + 0,773 21

8. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m17.190s + 0,925 13

9. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m17.222s + 0,957 14

10. Nico Rosberg Mercedes 1m17.261s + 0,996 18

11. Michael Schumacher Mercedes 1m17.413s + 1,148 14

12. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m17.631s + 1,366 18

13. Mark Webber Red Bull-Renault 1m18.106s + 1,841 14

14. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m18.209s + 1,944 25

15. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m18.252s + 1,987 28

16. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m18.302s + 2,037 16

17. Bruno Senna Williams-Renault 1m18.617s + 2,352 20

18. Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1m19.03 $ s + 2,774 20

19. Vitaly Petrov Caterham-Renault 1m19.341s + 3,076 16

20. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m20.838s + 4,573 26

21. Charles Pic Marussia-Cosworth 1m20.895s + 4,630 18

22. Timo Glock Marussia-Cosworth 1m21.638s + 5,373 9

23. Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1m22.423s + 6,158 15

24. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1

_______________________________________________________

Ecco i tempi della FP2:

Pos Pilota Team Tempo Giri

1. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m15.746 14

2. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m16.138s + 0,392 17

3. Felipe Massa Ferrari 1m16.602s + 0,856 19

4. Fernando Alonso Ferrari 1m16.661s + 0,915 21

5. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m16.820s + 1,074 18

6. Nico Rosberg Mercedes 1m17.021s + 1,275 13

7. Mark Webber Red Bull-Renault 1m17.148s + 1,402 21

8. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m17.153s + 1,407 20

9. Michael Schumacher Mercedes 1m17.293s + 1,547 9

10. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m17.303s + 1,557 19

11. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m17.375s + 1,629 17

12. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m17.395s + 1,649 19

13. Bruno Senna Williams-Renault 1m17.655s + 1,909 18

14. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m17.800s + 2,054 23

15. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m18.251s + 2,505 22

16. Vitaly Petrov Caterham-Renault 1m18.440s + 2,694 23

17. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m18.522s + 2,776 20

18. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m18.808s + 3,062 24

19. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m19.267s + 3,521 23

20. Timo Glock Marussia-Cosworth 1m19.309s + 3,563 27

21. Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1m20.029s + 4,283 13

22. Charles Pic Marussia-Cosworth 1m20.240s + 4,494 19

23. Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1m20.631s + 4,885 12

24. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m20.886s + 5,140 10

_____________________________________________________

GP MONACO – RISULTATI LIBERE 3

POS PILOTA TEAM TEMPO GAP GIRI

1. Nico Rosberg Mercedes 1m15.159s 25

2. Felipe Massa Ferrari 1m15.197s + 0.038s 21

3. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m15.209s + 0.050s 20

4. Fernando Alonso Ferrari 1m15.210s + 0.051s 20

5. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m15.445s + 0.286s 18

6. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m15.471s + 0.312s 19

7. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m15.734s + 0.575s 19

8. Michael Schumacher Mercedes 1m15.893s + 0.734s 23

9. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m16.110s + 0.951s 14

10. Mark Webber Red Bull-Renault 1m16.219s + 1.060s 19

11. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m16.226s + 1.067s 20

12. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m16.301s + 1.142s 21

13. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m16.311s + 1.152s 19

14. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m16.479s + 1.320s 20

15. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m17.027s + 1.868s 20

16. Bruno Senna Williams-Renault 1m17.055s + 1.896s 26

17. Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1m17.276s + 2.117s 25

18. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m17.390s + 2.231s 19

19. Vitaly Petrov Caterham-Renault 1m17.404s + 2.245s 22

20. Timo Glock Marussia-Cosworth 1m18.259s + 3.100s 18

21. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m18.488s + 3.329s 22

22. Charles Pic Marussia-Cosworth 1m19.099s + 3.940s 17

23. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m19.147s + 3.988s 19

24. Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1m19.151s + 3.992s 19

bourne · 25 Maggio 2012

C'è da dire che Button ha fatto il tempo con le supersoft, nell'unico minuto buono di pista asciutta.

GP che si preannuncia interessante.

pincio · 25 Maggio 2012

mi accorgo solo ora che GLOCK corre sulla MARUSSIA ma da inizio stagione? io credevo non fosse più in F1 da un po di tempo....

gio63 · 26 Maggio 2012

Grande grande vecchio!!!

Personalmente sono molto contento. Se la merita tutta solo per la grande tenacia!

n2o · 26 Maggio 2012

grande zio schumy peccato per la penalizzazione x la gara scorsa

Pastor Maldonado sarà penalizzato di dieci posizioni in griglia al GP Monaco. Il venezuelano è stato punito dai commissari per un contatto con Sergio Perez nelle fasi finali delle Prove Libere 3 in violazione dell’articolo 16.1 del regolamento sportivo

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