03 - GP Cina - Shanghai

In pratica stai dicendo che i legalisti possono attaccarsi al ***** e cominciare a tirare, tra test vietati durante la stagione e tempo che scarseggia nel corso del Campionato. Io la penso proprio così, senza contare che chi si lancerà nella progettazione/realizzazione di una versione "B" della vettura che ha attualmente in pista che risponda ai criteri di cui sopra rischia di metterci mesi e comunque di non tornare al top visti i divieti dei test, fondamentali per la messa a punto

 

Resta il fatto che i top team come Mecca, Renault e ferrari, saranno obbligati a farlo, non possono permettersi una intera stagione nelle ultime file

 

Vero Alex ma fossi in loro comincerei a valutare una bella ABC analisibeneficicosti tra farsi una stagione nelle ultime file o investire come dei pazzi anzitempo (le regole per il 2010 non sono ancora così chiare) per avanzare di un paio di file (non è che le varie Brawn/Toyota/Williams resteranno ferme con lo sviluppo delle loro già eccellenti monoposto, anzi).
Senza contare che, a mio parere, visto l'eccellente progetto "tradizionale" messo in pista la Redbull non interverrà pesantemente sulla sua F1 perchè per farlo significherebbe cambiare il certo (la miglior sospensione posteriore del mondiale) con l'incerto (una sospensione posteriore tradizionale ed un fondo nuovo tutto da verificare)

 

Io mi domando se fossero state McLaren, Ferrari e Renault (al posto di Brown, Toyota e Williams) a fare una cosa del genere, sarebbero venute fuori queste polemiche?
Dove sta scritto che i top team devono essere per forza McLaren, Ferrari e Renault?
Io direi che un bagnetto di umiltà da parte dei tre team sopracitati ci sta tutto.

 

Quotone ed aggiungo che erano 30 anni che il genio creativo non faceva la differenza in F1, era ora.
A proposito: ad oggi Button ha 3 vittorie all'attivo ed Hamilton 9.
Sai che risate se a fine anno si ritrova con più vittorie ed un titolo in saccoccia esattamente come Lewis.
Voglio dire, sarebbe una bella ridimensionata mediatica (non sportiva, LH è un Campione con la C maiuscola, benchè se Gandhi lo ascoltasse parlare in un'intervista diverrebbe un pazzo sanguinario all'istante da quanto il "buon" LH è irritante) per l'anglocaraibico.
Tutti a ridere ieri della battuta di FB sul fatto che Button e Barrichello siano un paracarro ed un pensionato.
Spero che col senno di poi ci si sia resi conto che con la vettura giusta chiunque dei 20 partenti è da mondiale e merita rispetto

 

andiamo bene........

 

QUindi l'unico risultato ottenuto abbandonando il kers è stato perdere anche quei 3 decimi di vantaggio che dava

 

Quotone, hanno smontato il KERS perchè sulla F60 di Kimi si è rotto sia in prova che in gara a Sepang ed il risultato è che da lenti ed inaffidabili ora siam diventati ancor più lenti ma sempre poco affidabili (i piloti menzionano problemini vari lamentati nelle due sessioni).
A me pare palese che la GES stia brancolando nel buio.
Spero che questa disastrosa stagione convinca LCDM ad effettuare la rifondazione necessaria a Maranello.
Guardiamo in faccia la realtà: il titolo del 2007 ci ha impedito di vedere con chiarezza che il ricambio dalla quaterna Schumacher-Brawn-Byrne-Todt con Massa/Raikkonen-Baldisseri-Costa-Domenicali non era per niente adeguato all'eccellenza alla quale il primo poker ci aveva abituato.

 

Come non condividere...

 

Guarda Alex, secondo me la Brawn è la dimostrazione che non serve un genio a progettare le vetture ma solo uno tanto ma tanto sveglio quindi non starei a cercare un mago della progettazione ma darei una sorta di sveglia/ultimatum a Costa al fine di pungolarlo a mettere in pista una F1 2010 da vertice assoluto. Non dimentichiamo che ha partorito prima la F2007 iridata e poi la F2008 che era pure meglio ma ha perso il titolo per erroracci del muretto e problemi di affidabilità. Non è uno scemo, tutt'altro.
Ho parlato del muretto, il grosso del problema è là. Quel chierichetto mancato di Domenicali poteva giusto portare le valigie a Jean Todt, che era uno s t r o n z o patentato (cosa risaputa) ma col piffero che con lui al timone la logica finiva per essere un optional. La logica a prescindere da tutto e da tutti era il credo di Jean Todt, e sappiamo tutti cosa ha prodotto questo credo. Il problema è che in F1 a parte FB non esiste nessuno con le palle necessarie (Ross Brawn manco lo menziono, a fine 2006 chiese la promozione a Team Principal della Ferrari, gli fu negata e prima si fece un anno sabbatico (nel 2007 era ancora sotto contratto) e poi firmò per la Honda. Ed oggi........)) per mettere sù un muretto degno di tal nome, e ovviamente FB in Ferrari non arriverà mai per questioni di immagine (ma ***** quanto mi piacerebbe vederlo al nostro muretto).
Come piloti sapete come la penso, in F1 oggi c'è solo Alonso in grado di prendere per mano una squadra e tirarla fuori dalle secche attraverso lo sviluppo della monoposto

 

Quoto e sottoscrivo. :wink:

 

Ci vorrebbe più che altro una TRAPUNTA pietosa...

... E il bello è che ci sono ancora quelli che sostengono che la macchina sia buona, solo colpa di strategie e diffusori...

 

Volevo segnalare a tutti gli appassionati come me di F1 (che a quanto vedo siamo in molti) questo simpatico gioco sulla F1.

Quest'anno più che mai il Mondiale sembra aperto a colpi di scena imprevisti. Se vi va di pronosticare (senza mettere nè vincere un euro ovviamente) siete i benvenuti.
Così potrete dire "Io l'avevo detto!!"

 

Il dramma della F60 è che è nata mediocre e mediocre morirà.
Mi spiego meglio: quando l'han messa in pista non c'erano dati di riferimento per valutarla male, aveva un comportamento onesto (rispondeva bene alle regolazioni) e la squadra ignorando quel che sarebbe successo col fondo/diffusori era tutta presa dal KERS in quanto ritenuto a torto il differenziale competitivo col resto del gruppo.
Quando arrivati a Melbourne ci si è accorti che la macchina continuava a non essere giudicata male dai piloti ma era lenta è stato chiaro che quest'anno non si sarebbe andati da nessuna parte.
Nel senso: la Mecca appena ha messo in pista la Mp24 ha capito di aver sbagliato il progetto, non è un caso che già in Cina han sù il "loro" diffusore che da solo non basta ma tempo Barcellona/Monaco saran pronti anche col resto del fondo.
In Ferrari sfiga nella sfiga fino a Melbourne han creduto di non essere poi così lontani dal benchmark della prestazione, vanificando i 2 mesi trascorsi dalla presentazione dell'auto al GP d'Australia.
Come dice AlexMi pazzesco non progettare 2 vetture una per il Kers ed una senza (ma con la distribuzione pesi perfetta e non alla ***** come la F60 in Cina senza Kers e la zavorra "a caso" nei buchi lasciati dal Kers) ed aggiungo io pazzesco da parte dei vertici della GES non dare l'ok al reparto progettazione quando durante la gestazione della F60 era stata intuita la possibilità di interpretare le regole in modo tale da progettare un fondo col buco ed un estrattore posteriore double decker. Quest'ultima info me l'ha data la stessa gola profonda della GES che prima di Melbourne mi fece sapere che saremmo stati ad 1 secondo dalla vetta.

 

Il sempre bistrattato Barrichello provò a far riflettere tutti in Australia dicendo "il diffusore me l'ha distrutto Kovalainen tamponandomi alla prima curva ma benchè l'aerodinamica fosse penalizzata da ciò avevo comunque un passo imprendibile per tutti tranne che per il mio compagno di squadra"