03.2011 | 17/04/2011 | Shanghai - Cina

n2o · 11 Aprile 2011

Orari GP Cina

Venerdì 15 Aprile
10:00-11:30 (04:00-05:30) Prove Libere 1
14:00-15:30 (08:00-09:30) Prove Libere 2

Sabato 16 Aprile
11:00-12:00 (05:00-06:00) Prove Libere 3
14:00-15:00 (08:00-09:00) Qualifiche - Rai Due/Rai HD

Domenica 17 Aprile
15:00 (09:00) Gara - Rai Due/Rai HD

INFO
Lunghezza del circuito: 5,451 km
Giri da percorrere: 56
Distanza totale: 305,066 km
Numero di curve: 16 - 9 a destra, 7 a sinistra
Senso di marcia: orario
Mescole Pirelli: soffici/dure

RECORD
Giro prova: 1:34.012 - R Barrichello - Ferrari - 2004
Giro gara: 1:32.238 - M Schumacher - Ferrari - 2004
Distanza: 1h29:12.420 - R Barrichello - Ferrari - 2004
Vittorie pilota: 1 - Vari
Vittorie team: 3 - Ferrari
Vittorie motore: 3 - Ferrari
Pole pilota: 2 - F Alonso, L Hamilton, S Vettel
Pole team: 2 - McLaren, Red Bull, Renault
Pole motore: 4 - Renault
Km in testa pilota: 469 - F Alonso
Km in testa team: 643 - McLaren
Km in testa motore: 807 - Renault
Migliori giri pilota: 2 - L Hamilton
Migliori giri team: 3 - McLaren
Migliori giri motore: 4 - Mercedes
Podi pilota: 4 - K Raikkonen
Podi team: 6 - Ferrari, McLaren
Podi motore: 8 - Mercedes

Albo d'oro

01. 2004 R Barrichello - Ferrari
02. 2005 F Alonso - Renault
03. 2006 M Schumacher - Ferrari
04. 2007 K Raikkonen - Ferrari
05. 2008 L Hamilton - McLaren Mercedes
06. 2009 S Vettel - Red Bull Renault
07. 2010 J Button - McLaren Mercedes

Zanga · 11 Aprile 2011

Sperem...[-o

n2o · 11 Aprile 2011

http://f1grandprix.motorionline.com/ferrari-da-sepang-a-shanghai/

Ferrari: Da Sepang a Shanghai

Non c’è un attimo di respiro per il circus della Formula 1, impegnato in una doppia trasferta in Asia Orientale. Archiviata la prima tappa in Malesia, ora tocca alla Cina, con la terza gara della stagione in programma questo fine settimana sul circuito di Shanghai.

E c’è ancora meno tempo per respirare per chi, come la Scuderia Ferrari Marlboro e i suoi piloti, si trovano già a dover inseguire in entrambi i campionati. Il bottino di punti, 18, raccolto a Sepang è stato uguale a quello di Melbourne, anche se ripartito in modo diverso: in Australia Fernando aveva ottenuto il quarto posto mentre Felipe si era classificato settimo, in Malesia il brasiliano ha chiuso quinto mentre il suo compagno di squadra ha terminato la gara immediatamente alle sue spalle anche se poi gli è stata inflitta una penalizzazione di 20”, peraltro ininfluente per il piazzamento finale. Così la squadra si ritrova con esattamente la metà dei punti della Red Bull mentre Fernando e Felipe sono rispettivamente al quinto e al sesto posto, con un ritardo di 30 e 34 lunghezze dal leader Vettel.

Il verdetto del Gran Premio della Malesia ha confermato quanto si era visto in Australia: in qualifica la 150° Italia non è in grado di lottare per le prime due file, avendo almeno due macchine nettamente più veloci di lei, in gara soltanto una delle Red Bull, quella di Vettel, rimane fuori portata. Si capisce quindi perché ieri sera sia Stefano Domenicali che Pat Fry non potessero essere contenti di questi 18 punti che non rispecchiano il potenziale espresso in gara.

Ci sono stati due episodi che hanno pesato in maniera decisiva sulla gara dei ferraristi. Il guasto che ha fatto diventare da mobile ad immobile l’ala posteriore della vettura numero 5 ha impedito ad Alonso di superare con facilità Hamilton quando si è ritrovato alle spalle del pilota inglese: Fernando si è quindi dovuto assumere dei rischi in fase di sorpasso e si è arrivati così al contatto che gli è costato, al giro 46, il podio. Un vero peccato, perché il ritmo dello spagnolo è stato costantemente fra i migliori. Anche Felipe è stato molto competitivo ma un problema nella sostituzione dell’anteriore sinistra in occasione del primo pit-stop gli ha fatto perdere secondi e posizioni preziosi, impedendogli probabilmente di lottare per le prime piazze fino all’ultimo. Questo episodio evidenzia una volta di più quanto sia diventata frenetica l’attività dei team in pit-lane durante la gara. Con molto più pit-stop dell’anno scorso – e, a differenza di quanto accadeva in passato, non più dettati dal quantitativo di benzina a bordo e da imbarcare, un fattore che dava sia una maggior probabilità di sapere in congruo anticipo quando la sosta sarebbe avvenuta sia un tempo di lavoro più ampio, proprio perché la durata del rifornimento era nota – l’errore è sempre più in agguato. A Melbourne era stata la Ferrari ad avvantaggiarsi di un problema al pit-stop di Webber, ieri i ragazzi in rosso hanno pagato dazio. Peraltro, su sette pit-stop effettuati, soltanto uno, il primo di Felipe, può entrare nel novero di quelli sbagliati: altri sono stati più o meno nella norma, alcuni – compreso l’ultimo di Alonso, in cui è stato sostituito il musetto – sono stati molto buoni. E’ chiaro che una squadra come la Ferrari deve essere sempre eccellente ed è quindi logico aspettarsi un impegno ancora maggiore per raggiungere un livello di ripetibilità più elevato delle prestazioni migliori.

La squadra è già arrivata a Shanghai, in anticipo rispetto a tutto il materiale tecnico usato fino a ieri in pista in Malesia. Il cargo della FOM è in viaggio per la Cina: soltanto verso mezzogiorno di domani le casse potranno essere aperte in circuito, considerato anche il tempo necessario per le operazioni doganali. C’è qualcuno che, invece, ha preso la via del ritorno in Italia già ieri notte. Domenicali, Costa e Fry sono infatti attesi questo pomeriggio a Maranello dove seguiranno più da vicino il programma di sviluppo della monoposto. Priorità numero uno resta, naturalmente, l’investigazione sull’aerodinamica e sulla definizione die motivi per cui la prestazione data dalla macchina in pista non corrisponde ai numeri che si leggono in galleria del vento. E’ un aspetto molto delicato, con delle conseguenze su tutto il processo di sviluppo: meglio seguirlo in prima persona, anche per dare un’ulteriore accelerazione che potrebbe consentire di avere in anticipo, magari già in Cina, alcuni aggiornamenti previsti altrimenti per le gare successive.
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the driving dutch · 11 Aprile 2011

Circuito stupido ma con curve piuttosto difficili da impostare, sulla falsariga della Malesia ma più brutto. L'unica cosa interessante è che emergono più facilmente le differenze nello stile di guida tra i piloti.

beppe1974 · 12 Aprile 2011

Possiamo sperare in un podio Ferrari??

n2o · 12 Aprile 2011

the driving dutch ha scritto:

Circuito stupido ma con curve piuttosto difficili da impostare, sulla falsariga della Malesia ma più brutto. L'unica cosa interessante è che emergono più facilmente le differenze nello stile di guida tra i piloti.
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basterebbe mettere un rettilineo che congiunge la curva 1 alla curva 6 per avere un circuito leggermente migliore

n2o · 12 Aprile 2011

http://f1grandprix.motorionline.com/jenson-button-dobbiamo-mettere-pressione-alle-red-bull/

Jenson Button: “Dobbiamo mettere pressione alle Red Bull”

Il pilota inglese della McLaren, Jenson Button, reduce da un secondo posto in Malesia, non nasconde il suo entusiasmo e la lancia la sfida alle Red Bull.

Jenson Button:

“Mi piace molto il circuito di Shanghai e la città stessa. E’ un circuito moderno con un paio di interessanti settori. La prima curva è abbastanza unica:.. si entra a tutto gas in settima marcia, poi si scalano le marce con la curva che stringe man mano. Lungo il rettilineo, anche senza DRS, penso ci siano ancora molte opportunità per sorpassare – soprattutto se vediamo lo stesso tipo di corsa che abbiamo visto in Malesia. Siamo qui dopo due podi consecutivi per la squadra, non solo speriamo di continuare cosi, ma anche di migliorare. Non abbiamo mai nascosto le nostre intenzioni di lottare con Red Bull, e noi siamo pienamente consapevoli del fatto che un opposizione più forte renderà più difficile per loro avere un weekend liscio e senza interruzioni. Come ci aspettavamo, la Malesia ha mostrato che la concorrenza è incredibilmente competitiva, e che ci sono almeno quattro squadre che possono aspettarsi di combattere per il podio questo fine settimana.”
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n2o · 12 Aprile 2011

http://f1grandprix.motorionline.com/kamui-kobayashi-shanghai-un-circuito-emozionante/

Kamui Kobayashi: “Shanghai, un circuito emozionante”

Il pilota giapponese della Sauber è fiducioso in un’altra buona prestazione anche a Shanghai in Cina terza tappa del mondiale di Formula 1 2011.

Kamui Kobayashi: “Per me si tratta di un circuito emozionante e ho sempre avuto buoni risultati a prescindere dall’anno scorso che non è stato brillante per me, vittima innocente di un incidente subito dopo la partenza. Quest’anno abbiamo buone prestazioni in qualifica e in gara, quindi sono molto fiducioso. La Cina è un paese molto grande ed è vicina al Giappone. Mi piace il cibo, quindi mi è sempre piaciuto andarci e lo trovo interessante . Il circuito è molto grande ed è un peccato che sia così lontano dal centro di Shanghai. Non mi sento sicuro di guidare sulle loro strade, ho un po ‘paura della loro guida. “
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beppe1974 · 12 Aprile 2011

http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/12-04-2011/ferrari-novita-gia-cina-80820302128.shtml

n2o · 12 Aprile 2011

Red Bull: ci vorrà tempo per far funzionare bene il KERS

Adrian Newey lo ha riconosciuto senza troppi giri di parole: il KERS della Red Bull è una componente critica, che per raggiungere un funzionamento ottimale ha bisogno di tempo e sviluppi. In Australia le RB7 non hanno usato il recupero dell’energia, e in Malesia non è andata affatto bene: quello di Vettel funzionava a intermittenza, quello di Webber non lavorava affatto.

“Non abbiamo un grande costruttore alle spalle, quindi dobbiamo svilupparlo da soli contando su un budget limitato, risorse limitate ed esperienza limitata” ha detto Newey, intervistato da UK Express. Vettel, che pure si è aggiudicato le prime due gare della stagione, non fa mistero che per venire a capo del problema ci vorranno “settimane”. Il che significa: anche a Shanghai (dove c’è un rettilineo lunghissimo) non saremo in grado di sfruttarlo.

“Dobbiamo analizzare i dati: è certamente un aspetto su cui dobbiamo concentrarci perché sappiamo di perdere tempo prezioso in pista quando non lo attiviamo”, ha dichiarato il campione, intervistato da una testata brasiliana. “In Malesia è stato cruciale: se non avesse funzionato alla partenza dubito che sarei riuscito a mantenere la mia posizione e la gara si sarebbe sviluppata in tutt’altra maniera.

Il tallone d’Achille delle Red Bull 2011 pare dunque avere una consistenza davvero significativa: il KERS delle lattine potrebbe davvero rappresentare un limite preoccupante. E i rivali diretti lo sanno. Button, secondo a Sepang è convinto che le Red Bull possono essere battute presto. “Nel 2002, quando Schumacher ha vinto una quantità insensata di gare, le Ferrari erano semplicemente imprendibili. Non penso sia il caso delle Red Bull di quest’anno”.

Via | F1sa
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http://www.motorsportblog.it/post/13661/red-bull-ci-vorra-tempo-per-far-funzionare-bene-il-kers#continua

the driving dutch · 12 Aprile 2011

n2o ha scritto:

basterebbe mettere un rettilineo che congiunge la curva 1 alla curva 6 per avere un circuito leggermente migliore
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Concordo, anche se resterebbe comunque un circuito piatto...

n2o · 13 Aprile 2011

http://www.omnicorse.it/magazine/8017/formula-1-una-nuova-ala-anteriore-per-la-ferrari-a-shanghai

Una nuova ala anteriore per la Ferrari a Shanghai

Una nuova ala anteriore per la Ferrari a ShanghaiC'è stato giusto il tempo di metabolizzare l'esito della gara di Sepang, ma da oggi Fernando Alonso è già proiettato a pensare al Gp della Cina, che andrà in scena questo fine settimana a Shanghai.

A quanto pare il viaggio a Maranello di Stefano Domenicali, Pat Fry ed Aldo Costa è fruttato la decisione di portare una nuova ala anteriore e qualche altra novità aerodinamica a Shanghai. A rivelarlo è stato il vice-campione del mondo nel blog che tiene sul sito ufficiale della Ferrari: "A Maranello i tecnici stanno lavorando tantissimo per cercare di migliorare la prestazione della 150° Italia. A Shanghai dovremmo provare un’ala anteriore e qualche altro aggiornamento aerodinamico: speriamo che diano qualche vantaggio ma dovremo valutarne bene il comportamento nelle prove di venerdì".

Anche in Cina però bisognerà fare un'altra gara in difesa: "L’obiettivo del Gran Premio sarà simile a quello che avevamo in Malesia: difenderci in qualifica e cercare di sfruttare le opportunità che ci potrà offrire la gara. Le temperature nel fine settimana saranno molto più basse rispetto a quelle di Sepang, più simili a quelle che avevamo a Melbourne. Vedremo, a cominciare da venerdì, come si comporteranno le gomme, che saranno ancora le hard come prime e le soft come option. In Malesia abbiamo visto una situazione diversa rispetto alla prima gara ma bisogna capire quanto sia dipeso dalle temperature e quanto dalla natura del circuito, dalla sua confermazione e dall’asfalto".

Fernando ha poi spiegato di aver parlato con il presidente Montezemolo, che gli ha confermato le sue perplessità per l'avvio di stagione sottotono della squadra. Tuttavia, lo spagnolo ci ha tenuto a precisare di avere 8 punti in più rispetto alla passata stagione di questi tempi...

"Ho sentito il Presidente Montezemolo dopo la gara della Malesia: non era contento e non posso dargli torto, nemmeno io lo sono. Sappiamo di dover reagire subito per recuperare rispetto al leader del campionato. E’ vero che se facciamo il confronto fra le prime due gare del 2010 e le prime due di quest’anno siamo molto indietro - allora le parti erano rovesciate, con il sottoscritto in testa alla classifica e Vettel con un distacco rilevante – ma è altrettanto vero che, se prendiamo in considerazione le due singole gare (Australia e Malesia), io ho ottenuto otto punti in più di quanto non avessi fatto lo scorso anno. E’ un po’ un gioco ma è anche un modo per far capire che le cose si possono leggere in vari modi, anche opposti fra loro. Ed è un gioco anche la battuta del nostro Presidente su un ipotetico e fantasioso governo formato dai piloti: lo ringrazio di aver pensato a me come premier, ma preferisco continuare a fare il pilota!".
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n2o · 13 Aprile 2011

Shanghai: scelto il rettilineo opposto per l'uso del DRS

La FIA ha ufficializzato l'area in cui sarà possibile attivare l'ala posteriore mobile a Shanghai, in occasione del Gp della Cina. Come era ampiamente prevedibile, è stato scelto il lunghissimo rettilineo che conduce alla penultima curva del tracciato asiatico.

Il DRS potrà essere messo in funzione dai piloti poco prima della metà del rettilineo, quando il distacco dalla vettura che li precede sarà inferiore al secondo nel tratto di rilevazione che è stato fissato a cavallo tra le curve 11 e 12.

In passato alla curva 14 (quella al fondo del rettilineo in questione) si sono visti spesso dei sorpassi, quindi è facile ipotizzare che questi potranno aumentare nella corsa di domani.
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http://www.omnicorse.it/magazine/8015/formula-1-shanghai-scelto-il-rettilineo-opposto-per-l-uso-dell-ala-mobile

la FIA ha indicato la zona dove sarà possibile utilizzare il sistema DRS. I sensori che calcolano la distanza tra due vetture sono posti alla curva 12, e poi, sarà possibile attivare l'ala mobile sul rettilineo più lungo del circuito dopo l'uscita della curva 13

AlexMi · 13 Aprile 2011

Forza!!!

toffa · 13 Aprile 2011

n2o ha scritto:

http://www.omnicorse.it/magazine/8015/formula-1-shanghai-scelto-il-rettilineo-opposto-per-l-uso-dell-ala-mobile
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l'importante è che ste ali mobili funzionino!

George · 14 Aprile 2011

Bel cicrcuito e bei ricordi.....

Vedere HAM che si pianta nella ghiaia dei box non ha eguali !

nik_z4 · 14 Aprile 2011

Che bello è già ora di un'altro GP, pero che barba svegliarsi presto per la seconda domenica di fila...

pincio · 15 Aprile 2011

nella prima sessione le ROSSE accusano un ritardo che va dai 2,3 secondi di PAPERINO e i 2,6 secondi di NANDO

n2o · 15 Aprile 2011

GP CINA 2011 – LIBERE 1

Pos Driver Team Time Laps

1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m38.739s 23

2. Mark Webber Red Bull-Renault 1m39.354s + 0.615 27

3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m40.845s + 2.106 21

4. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m40.940s + 2.201 22

5. Nick Heidfeld Renault 1m40.987s + 2.248 5

6. Felipe Massa Ferrari 1m41.046s + 2.307 25

7. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m41.189s + 2.450 20

8. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m41.222s + 2.483 20

9. Vitaly Petrov Renault 1m41.231s + 2.492 16

10. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m41.328s + 2.589 21

11. Nico Rosberg Mercedes 1m41.361s + 2.622 23

12. Fernando Alonso Ferrari 1m41.434s + 2.695 15

13. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m41.494s + 2.755 20

14. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m41.579s + 2.840 13

15. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m41.610s + 2.871 18

16. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m41.752s + 3.013 20

17. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m41.939s + 3.200 25

18. Michael Schumacher Mercedes 1m42.301s + 3.562 23

19. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m43.792s + 5.053 20

20. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m44.089s + 5.350 20

21. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m44.359s + 5.620 18

22. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m44.438s + 5.699 11

23. Luiz Razia Lotus-Renault 1m44.542s + 5.803 9

24. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m45.019s + 6.280 23

n2o · 15 Aprile 2011

LIBERE 2

Pos Pilota Team Tempo Giri

1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m37.688s 34

2. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m37.854s + 0.166 22

3. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m37.935s + 0.247 31

4. Nico Rosberg Mercedes 1m37.943s + 0.255 34

5. Michael Schumacher Mercedes 1m38.105s + 0.417 29

6. Felipe Massa Ferrari 1m38.507s + 0.819 36

7. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m38.735s + 1.047 35

8. Nick Heidfeld Renault 1m38.805s + 1.117 26

9. Vitaly Petrov Renault 1m38.859s + 1.171 31

10. Mark Webber Red Bull-Renault 1m39.327s + 1.639 33

11. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m39.538s + 1.850 33

12. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m39.667s + 1.979 37

13. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m39.771s + 2.083 18

14. Fernando Alonso Ferrari 1m39.779s + 2.091 17

15. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m39.828s + 2.140 25

16. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m39.925s + 2.237 32

17. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m39.953s + 2.265 30

18. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m40.476s + 2.788 30

19. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m41.482s + 3.794 32

20. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m42.902s + 5.214 25

21. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m43.850s + 6.162 3

22. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m44.008s + 6.320 35

23. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m44.747s + 7.059 12

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