BMW Serie 1 F20/F21 “Doppietta cambio manuale bmw 120D Msport”

Ciao ti posso dire la mia esperienza guidando la 116d manuale di mio cognato, in fase di scalata alza leggermente i giri motore, in sostanza schiacciando la frizione è come dare un colpetto all acceleratore prima di inserire la marcia, cosa che si faceva una volta quando non esistevano i sincronizzatori, comunque io l ho trovata piacevole

 

Credo che la funzione si chiami "rev_match" oppure qualcosa del genere

In sostanza, quando si scala una marcia col cambio manuale, il computer valuta quale regime dovrà avere il motore nel rapporto inferiore ed impone un colpetto di gas per adeguarsi evitando sussulti durante il rilascio della frizione

In particolare, con questa funzione, la frizione nelle scalate può essere lasciata, appunto, senza curarsi di evitare sussulti

Disabilitando i controlli (5 secondi di pressione sul tasto DSC off) anche il rev_match si disattiva

 

Quello che una volta si faceva con il tacco-punta...

 

Solo se si voleva frenare, altrimenti bastava un colpo di gas

 

Come ti hanno già detto detto vengono aumentati i giri del motore (non alla pressione della frizione bensì quando i sensori del cambio percepiscono e anticipano l’inserimento della marcia inferiore, e comunque si, a frizione premuta); se si aspetta comunque troppo ad inserire la marcia il sistema non interviene. Tra modalità sport e comfort non ho notato nessuna differenza nella rev-sinc, semplicemente quando si “aumentano i ritmi” aumenta pure il numero di giri in scalata. Io mi ci trovo alla grande, mollo la frizione come non ci fosse un domani (mentre , essendo abituato alla mia, quando uso la e87 tiro dentate sul volante) e se sei davvero impiccato evita il “blocco ponte”.

 

E comunque il blocco di ponte è tanta roba...provato una volta per sbaglio con una E87 120D in sostituzione, ho fatto il miglior traverso della mia vita! Bello graduale e con riallineamento perfetto! Ci ho riprovato altre volte ma penso che il naturale istinto di conservazione non mi ha dato modo di replicarmi.
Fine OT

 

Siete buoni clienti del vostro dentista

 

In ogni caso se lo vuoi rifare con la tua basta andare a controlli off facendo sparire la rev-sync, buon divertimento ah ah

 

Non solo, il sistema ha anche altre limiti

Pochi giorni fa, uscendo da un raccordo del GRA, ho premuto la frizione ed iniziato a scalare dalla V alla IV; una macchina che mi precedeva si è quasi fermata ed io, dopo aver frenato decisamente senza rilasciare la frizione, ho messo la II; al successivo rilascio della frizione (fatto come al solito senza pensarci), l'auto ha sobbalzato

 

Eh si, il fatto è che in sostanza ci hai messo troppo a scalare e dunque il sistema l’ha disattivata e quando hai mollato la frizione lo hai fatto come al solito senza curarti di come mollarla, sobbalzando.

 

In quel momento ero concentrato per capire cosa stava facendo mr. "tentenna" davanti a me, ho senz'altro abusato della "pazienza" del sistema

 

Purtroppo no, ho l’automatico e la vedo difficile convincerlo

 

Ah ok, ma se lo tieni in manuale e a controlli off , l’automatico fa comunque la “doppietta”?

 

Si, la fa sempre

 

Allora davvero impossibile il blocco ponte!

 

E meno male, non credo farebbe bene ad una trasmissione automatica

 

Se proprio volete bloccare il posteriore c’è sempre il buon vecchio freno a mano

 

Inossidabile!!!!!
Per fortuna che il nostro non è elettronico

 

E credo pure non blocchi perchè è a tamburo con dei pattini davvero risicati (serve solo allo stazionamento)