È ora di presentarla.. 330d msport

Io avevo risolto tutti i problemi, rollio sopratutto, montando un assetto a ghiera bilstein b14. Diventa abbastanza rigida, quello si, ma ti sembrerà un'altra auto, cambia davvero dal giorno alla notte /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Eh anche io comprai la F31 per portarci la famiglia. Poi sappiamo tutti com'è andata a finire /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ciao Simo!

Purtroppo é difficile risponderti, perché ho fatto il lavoro tutto insieme.

Sono passato da assetto MSport con barre originali a Bilstein B12 con barre Eibach.

La macchina é cambiata radicalmente, non c'è paragone rispetto a prima... ma quanto per il B12 e quanto per le barre? Non lo so...

Aggiungo che in vari forum esteri dicono che in tanti sottovalutano l'effetto di barre anti-rollio maggiorate, vuoi perché di prima la media delle persone cerca di appagare l'occhio abbassandola, ma che cambiano radicalmente la stabilità dell'auto.

Se guardi le differenze tra le sezioni delle barre originali e le barre maggiorate (Eibach, HR ancora di più), vedi che si discostano di qualche millimetro rispetto all'originale, questo perché la rigidità dell'auto va come non se quale potenza della sezione delle barre. Quindi basta anche poco per avere una rigidezza maggiore.

Aggiungo che poiché le barre anti-rollio maggiorate sono regolabili (le Eibach hanno solo 2 posizioni, le HR mi sembra 3), giocando con regolazione delle barre (ant. e post), pressione delle gomme (ant. e post) e altezza delle molle (??? Non sono sicuro sia altezza delle molle o compressione/estensione degli ammo) (ant. e post.), agisci sul comportamento dell'auto da sotto-sterzante a sovra-sterzante.

Avevo trovato una tabellina che giocando su queste combinazioni ti indicava come cambiava il comportamento dell'auto.

La cerco, se la trovo, te la posto.

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Non so se era questa, però rende l'idea:

http://store.uucmotorwerks.com/articles/swaybar_setup.htm



Quindi vedi che se metti le barre maggiorate e giochi sulla sua regolazione puoi tentare di diminuire il sotto-sterzo, oltre che diminuire il rollio.

Io ho messo sia l'anteriore che la posteriore su "HARD".

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Tanti auguri

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[MENTION=15036]21simone86[/MENTION] hai pm

 

Assolutamente no!

Non é per niente rigida... se passi da Genova te la faccio provare!

Sul miglioramento complessivo ne ho già parlato più volte... é un'altra macchina.

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semplice ma buona tabella

su una cosa nutri dubbi, aumentando la pressione delle gomme anteriori aumenta il sovrasterzo?

io sapevo che incrementando la pressione delle gomme anteriori esse tendono a scivolare di più favorendo il sottosterzo

[MENTION=1126]AR147[/MENTION] cosa dici?

 

Al di là della tabella, basta ragionare per logica.

Se sbilancio un asse rispetto ad un altro ho una reazione di conseguenza, per cui:

- irrigidire anteriore = maggiore sottosterzo

- irrigidire posteriore = maggiore sovrasterzo

 

parlavo di pressione gomme, che dici in merito?

 

Se alzi la pressione di conseguenza irrigidisci l'assale di riferimento. Alzare la pressione all'anteriore ha l'effetto di far scivolare prima l'anteriore, quindi direi che sottosterza maggiormente.

La tabella effettivamente riporta un errore (l'ho letta solo ora).

 

concordo... la tabella va contro la fisica.... e pure alla logica (sulle pressioni)

leggendola tutta direi solo per la pressione delle gomme mi sembra opposta.... per il resto mi sembra coerente

 

ah ecco Beppe

mi pareva di ricordare correttamente queste semplici basi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Allora [MENTION=15036]21simone86[/MENTION] come procede la ricerca del impianto frenante? Cosa stai elaborando?

[emoji51][emoji6][emoji1309]

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simone, potresti anche valutare solo il montaggio delle Pagid RSL1 abbinate a olio e tubi

per uso stradale misto pista vai alla grande