BMW Serie 1 F20/F21 È arrivata! Pinze M...deluso?

Non ne sono convinto,durante le frenate il posteriore si scarica spostando il peso sull’anteriore dove c’é più bisogno di forza frenante,secondo me le motivazioni sono altre ma sinceramente mi sfuggono

 

Intendevo semiassi, parti del differenziale, più forze in generale.

 

Si sì, su questo sono d’accordo con te. Anche sulla e87 comunque è così, inoltre ricordiamoci anche che abbiamo le ganasce e compagnia bella del freno a mano lì dentro.

 

certo caro Luca
è sicuro che un motivo ci deve essere ma il mio unico neurone non ci arriva........

 

Beato te che almeno uno lo hai

 

mai avuto dubbi sui freni della mia
intendo quelli standard

 

Si si anche sulla vecchia 120 é così ed infatti sono più di dieci anni che mi porto dietro questo dilemma

 

sulla mia E82 erano più grandi davanti cosi come sulla E92...

 

E anche quelle col freno a mano all’interno del disco......il mistero si infittisce ............

 

Secondo me i dischi posteriori devono essere grossi per rendere efficaci i sistemi di controllo di trazione/stabilità.
Inoltre sulle bmw TP i pesi sono distribuiti al 50% tra anteriore e posteriore per cui carico sull'avantreno c'è uguale ma meno accentuato rispetto ad una TA.
Una riprova indiretta potrebbe essere quella di verificare i dischi di una 2er AT...

 

E82: ant 330x24 post: 300x20
E92: ant 312X24 post: 300x20
E92 performance: ant 338x26 post: 324X22


edit: tiè!!

 

Ok spostare i pesi al posteriore il più possibile, tipo mettere la batteria dietro anzichè davanti, ma fare dischi più grandi solo per appesantire il dietro non avrebbe senso se non ci fosse bisogno per altro motivo.

 

Ma quella non è una bmw,le bmw sono solo Tp

 

m'ha cambiato gli zeri con le faccine in automatico...

 

considerate che i controlli di stabilità e edl utilizzano i freni anche posteriori, quindi ha senso che siano grandi

 

Si ma i controlli di stabilità ce l’hanno tutte ma i dischi così grandi al posteriore solo questa

 

scusate io non ho grande cultura tecnica però la fisica ci assicura che quando freniamo i pesi vanno in avanti
e in effetti- in particolare nelle moto da corsa - il freno dietro non viene neppure utilizzato da diversi piloti
la regola è dunque che gli anteriori siano più efficienti dei posteriori proprio per motivi legati alla fisica del moto: le masse tendono a spostarsi dul davanti in frenata, viceversa in accelerazione
ora, detto questo, i miei scarsi mezzi intellettuali non riescono a spiegare il perché possano esservi veicoli con freni più “importanti” dietro che non davanti
un’ultima annotazione: temo che i sistemi di assistenza non influiscano sul posteriore, la 5er G30/31 ha addirittura pastiglie più piccole e sottili dietro, e infatti - sembra una barzelletta- di solito devi fare prima le pastiglie dietro di quelle davanti........

 

FIGHISSIMO!!!!!!!!!

 

After, ok quando freni ma il bilanciamento della macchina avviene con tutti e 4 i freni.
sulla E82 addirittura con i soli posteriori viene simulato un differenziale autobloccante...

 

certo ma (credo) che l’impegno del sistema frenante per il bilanciamento (che potrebbe essere tendenzialmente omogeneo, cioè largo circa della medesima intensità su anteriore e retrotreno) sia molto inferiore all’impegno in frenata, che grava per il 70-80% sul davanti
(vado a senso logico e in base all’esperienza, non ho da insegnare ma semmai da imparare, ci tengo a specificare questo)