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App affidabilissima quindi ... ma solo a nardò

 

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Oddio di serie i 294 reali dovrebbe farli, quindi allungando i rapporti..... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Guarda che con lancio adeguato i 300km/h li veda ci credo senza problemi, dopo inizia a cambiare la faccenda, che calcolando rapp e giri i 347km/h li veda in teoria ci credo pure, il problema è che non credo abbia la forza per vedere tutti i giri in 6a, pensa solo che la prima busa non limitata elettronicamente ai 300km/h li passava solo di una manciata di km/h ed era una supposta aerodinamicamente parlando e aveva cmq un 1300cmc che spingeva.

Poi se mi consentite il totale OT, interessante questa pagina, specie i 44km/h di bolt ( faccio fatica a tenerli in bici )

http://it.wikipedia.org/wiki/Record_di_velocit%C3%A0

 

http://www.gearingcommander.com/

 

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Quei programmi di calcolo per i rapporti funzionano bene secondo me fino ad un certo range di velocità.. Diciamo che ti danno un'ottima panoramica fino ai 250km/h per capire così come impostare i rapporti in una pista dove conosci grossomodo le velocità di percorrenza dei vari tratti e nel caso eviti di arrivare troppo presto a limitatore!

 

ho la Busa del '99 con qualche "piccola" modifica, tipo 2 denti di corona in +.

ora sono riuscito a vedere finalmente il fondo scala (quasi), ovvero i 345 circa di tachimetro, non stò proprio a guardare bene a quelle velocità

per me certe velocità non si prendono perchè di serie ci sono dei cambi generalmente molto/troppo lunghi

 

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Quoto. Ad esempio nessun 600 SS ha la forza di tirare la VI a limitatore. Al momento in pista non vedo la fine della VI nemmeno con un dente in meno di pignone e due in più di corona... Generalmente i costruttori scelgono rapporti più lunghi per dare più guidabilita' ai motori e far scendere i consumi!

 

Strano ricordo che con l'R6 quando ho messo pignone -1 arrivavo di 6a a limitatore al Mugello, ed avevo ancora più di 100 metri di rettilineo da fare.

Dopo ho rimesso l'originale.

 

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Sicuramente l'R6 ha più motore, anzi ne ha tanto! La mia così com'è a Monza ne ha ancora prima di vedere la fine.. Probabilmente al Mugello capiterebbe anche a me!

 

Oddio anche Monza come rettilineo non scherza, anche perchè mi sa che ci arrivi da una curva piuttosto veloce.

Ad esempio a S Martino la mia ex R6 coi rapporti originali era un disastro le ultime curvette in seconda uscivo davvero senza motore, e farla in prima mi rallentava troppo.

 

accorciare i rapporti aumenta solo la velocità del contachilometri :wink:

 

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Non è proprio così però... Avere i rapporti giusti permette di sfruttare in pista il motore entro un range di giri ottimali... Evita ad esempio di arrivare troppo impiccati troppo presto oppure essere sotto coppia! Mi ricordo ai tempi uno Zx10R mettere la quarta a Lombardore e girare vicino al record della pista! :wink:

 

chiaro che la si adegua alla pista, ma se accorci la rapportatura, il contakm sballa e segna velocità assurde, ma come velocità massima reale è rarissimo che si riesca a migliorarla, anzi solitamente peggiora e nemmeno di poco perchè il motore in sesta non spinge a fondo scala ma verso il regime di massima potenza si ferma. poi ci sono anche le eccezzioni.

 

Beh è chiaro che accorciando i rapporti non aumenta la velocità massima, ma anzi diminuisce. Ed è altrettanto vero che il contakm va a segnare velocità ben superiori a quelle già ottimistiche che segna di serie. La mia vecchia R6 a carburatori è arrivata a segnare i 286, ma ovviamente ero lontano da tale velocità.

L'esempio calzante è S Martino, ha le ultime 2 curve molto strette, io arrivavo in seconda ma al momento di dare gas era smorta, e farla in prima mi rallentava troppo e non potevo aprire troppo presto perchè brusca. Se avevo un pignone-1 o una corona almeno +2 potevo uscire in seconda col motore più pronto. :wink:

 

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Questo e' corretto! Tuttavia penso che quasi tutti i 600 migliorano di molto con un dente di pignone in meno. Anche su strada e soprattutto in due! :wink:

 

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Steve, ti ricordo che nel mio caso il problema non è nell'erogazione del propulsore ma tra il manubrio e la sella!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

anch'io ho una guerra ogni volta che vado in moto.

Tra la pancia ed il serbatoio !!!!!

Per questo alla prima occasione faccio un salto al conce KTM a provare la nuova 1190 Adventure chissà che ..................