(¯`*•..:Moto Passion ZONE il RiToRnO, bar e consigli tecnici!!!:..•*´¯)

Il problema del 600ss in straa è il tipo di erogazione

 

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Dai Bardo, fatti il bombardone /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Comunque confermo che su strada i cv extra di un mille non sono fondamentali. Uno che prende una Rsv4 e la usa solo per strada é un folle, sotto i 30km/h bisogna tirare la frizione sennò si imballa, ha i rapporti moltooooo lunghi. Le servono spazi aperti, non vedo l'ora di portarla in pista.

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Vabbé proprio le 3 cilindri hanno più coppia in basso, quindi Daytona ed F3 dovrebbero cavarsela molto bene. L'f3 ha anche il tc che dovrebbe dare ancor più voglia di spalancare senza alcun timore, anche se su un 600 magari non è fondamentale.

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Io ho guidato il daytona ed effettivamente è molto meglio delle varie 4 cilindri come erogazione, ma la corpositá del 1000 è un altra cosa

 

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E grazie! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Nun te preoccupà, sto solo aspettando di sapere quanto vale la mia dopodichè potrò cacciare fuori tutta la pecunia necessaria. O meglio, potrò andare in banca ad elemosinarla...

Di sto colore magari no, comunque è veramente una gran bella bestia. Da trattare con rispetto comunque, dato che la Street 1098 non perdona il benchè minimo errore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Why?

Capisco in pista ma perchè in strada? Dovrebbe essere l'opposto rispetto ai 1000 per quanto ne so io.

 

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L'erogazione nel senso che le 600ss hanno bassi regimi un pò dormienti per dare il meglio agli alti. Vanno tenute belle alte di giri per avere il motore ben in tiro.

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Ah in quel senso si, le quattro cilindri si...

Che io sappia soprattutto l'R6 soffre di questa cosa o sbaglio?

 

tutte le 4 cilindri, alla fine ti trovi sempre a usare marce basse e cambiare un sacco, facendo anche un sacco di rumore (che attira l'attenzione quando non serve) e richiede un impegno maggiore, invece i 1000 anche se non particolarmente potenti sono belli pieni e anche se vai giù di giri all'occorrenza sono pronti a scattare.

in pista è differente, preferisco sempre il 1000, ma il 600 ha il suo perchè ma richiede manico per andare forte e la maggior parte degli amatori più smaliziati trae giovamento dalla maggior potenza.

 

Ehi ragazzi avete visto ?

Bmw sembra che molli la husky:

http://www.motofan.it/notizie/husqvarna-bmw-getta-la-spugna-e-vende-il-marchio-fuoristrada/11226

 

Si, l'R6 è tra quelle con l'erogazione più "appuntita". Mentre ad esempio il Cbr600 ha dei medi già un pò più pieni....resta sempre un 600 4 cilindri in fin dei conti però.

L'hai provata la F3?

 

notizia totalmente inattesa!

 

strano. si parla di un +15,7% di vendita delle husky nel 2012.....

 

con ktm in perdita...

 

Curiosa sta cosa... non ne capisco il senso però...

No non ci sono F3 in prova, e anche se ci fossero non potrei lo stesso dato che quando non nevica ci sono -15°!

 

E vabbè son dettagli

 

Per certi lo sono veramente a quanto pare dato che da un paio di giorni a questa parte non faccio altro che vedere moto (e pure una carovana di vespe!) dirette all'Elefantentreffen!

Quando vedo questa gente mi sento un po' fighetta /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Già l'Elefantentreffen, dai suvvia accendiamo quei 2 cilindri così da togliere la ruggine ai pistoni

Penso che almeno una volta nella vita andrebbe fatto, ovviamente con un carretto di moto già parzialmente demolita :wink:

 

già fatti 2

con la compagnia giusta è un esperienza indimenticabile!