(¯`*•..:Moto Passion ZONE il RiToRnO, bar e consigli tecnici!!!:..•*´¯)

Beh quei 36cc gli danno quel pizzico di coppia in più che su un 600 non fanno mai male. L'unico problema è per quelli che vorrebbero usarla nei vari campionati dove non sono ammesse. Ho provato la 750 K7, ma sinceramente mi aspettavo qualcosa di più, per carità si guida bene ed ha un bel motore, ma mi aspettavo qualcosa di più. Diciamo che più che una via di mezzo tra 600 e 1000 l'ho trovato un pò troppo simile al 600 come motore.

 

Infatti così è, se non ricordo male al banco ha sempre dato da originale intorno ai 125cv con tutte le riviste, quindi solo un 10-15cv in piu di un 600cc e che ovviamente sono ben lontani da quello che per la cilindrata che ha potrebbe tirar fuori, temo che il fatto che suzu sia rimasta l'unica delle 4 a far un 750 l'abbiano anche lasciato un po' indietro come sviluppo motore, ma come dar loro torto che non abbiano investito di piu sul motore, gia è tanto son rimasti gli unici a farlo.

Il 2011 per esempio, preso il primo risultato di google, ne da 124cv:

http://www.moto.it/news/la-prova-al-banco-suzuki-gsx-r-750-2011.html

 

E' anche vero che nessun 600 rulla i valori dichiarati.

Sapete cosa rulla il mio K3 con scarico completo race in titanio, filtro aria, power commander, olio e candele dedicate? 104,qualchecosa CV.

Il 750 k6 di mio fratello con scarico, filtro, mappa e messa a punto 143,qualchecosa (o 140,qualchecosa). Ci ballano quasi 40 cavalli.

Le prove delle riviste con l'air-box in pressione le uso quando sono in ritirata.

Sempre per la cronaca, il CBR600RR con smontaggio del motore, lucidatura condotti, controllo tolleranze, riduzione attriti, scarico, mappa, filtro etc etc. rulla 116cv. Reali eh, mica noccioline.

Il CBR600RR Ten Kate di tre anni fa rullava alla ruota 143-145cv (stando stretti). Peccato che in fondo al rettilineo di Monza arrivi a 300km/h circa.

 

Steve, siamo sinceri: in pista il 750 di strada ne fa a tanta anche. Se sei in gamba hai tra le gambe una lama.

Il 1000 fa tanta moda in effetti, ti permette di recuperare sul dritto quello che perdi in uscita di curva tardando ad aprire.

Quando poi inizi a vedere i tempi del trofeo R6 o del trofeo Ninja, capisci che il "problema" non è la moto.

Quando la gente vede le trofeo nei turni pensa abbiano 150cv alla ruota. Invece fanno pochissimi cavalli più della versione concessionaria,

solo che quelli bravi entrano con una marcia in più in curva, spalancano tanto prima ed escono così forte da sotterrare i 1000 sul dritto.

P.s.: mi pare che un pilota testando il 748 a Monza aveva girato sotto i 2 minuti. Ed il 748 di motore ne ha pochino...

 

...a mio avviso c'è troppa poca gente che riesce a sfruttare a fondo il 1000, per questo i 600 spesso risultano vicini o più veloci..Altra discriminante è il tipo di circuito, al Mugello un 600 soffrirebbe rispetto ad un 1000...

 

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Diciamo che c'é poca gente che sa sfruttare anche un 600 di serie. Al Mugello la cbr600 cup ha girato in 1.57 o giù di lì! Andate a vedere in quanto gira una motogp e spalancate gli occhi. La differenza sostanzialmente la fa il pilota, ma un mille guidato da un pilota medio va più veloce che con un 600. Andando in pista capita di vedere milloni super preparati con slick, termocoperte ecc...per poi essere passati da 600 di serie!

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Già, diciamo così. Se esci un pò basso di giri con un mille fai abbastanza presto a riprenderti, se lo fai con un 600 perdi un sacco di tempo. Senza contare se in pista trovi un mille più lento di te, ma s'é messo in testa che nn vuole farsi passare...la situazione che odio di più. O 6 un matto che fa un'entrata cattiva rischiando di agganciarsi o stai dietro, punto!

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Concordo, e' la situazione peggiore. In quel caso devi preparare un'uscita di curva molto veloce per fregarlo in accelerazione, altrimenti non lo prendi piu' di motore e se lo passi anche ti riprende in rettilineo... Io perdo molto tempo dietro alla gente piu' lenta perche' non voglio far correre rischi a me e a loro e cerco il sorpasso netto in sicurezza... Purtroppo c'e gente non cosi' lungimirante ed a volte si prendono rischi inutili. Una volta ho rischiato di venire alle mani per in sorpasso cattivo ricevuto ad Adria...

 

Sembra quest'anno kawa non abbia ritoccato solo la cilindrata della ninjetta:

http://www.motociclismo.it/kawasaki-la-nuova-z750-2013-sarahellip-800-moto-52397

 

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Certamente Steve, in strada una cilindrata piu' alta e' sinonimo di maggiore elasticita', tiro ai bassi, guida rilassata senza bisogno di usare troppo il cambio. Motivo per cui ad esempio lo Z750 aveva un motore fantastico per divertirsi senza dover tirare le marce...

 

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Stupenda...

 

L'ho postata qualche giorno fa, gli è uscita veramente bene!

Per fortuna non si sono ispirati alla z1000

 

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A me ricorda un po' troppo la Hornet.. Troppe linee spigolose, non mi piace molto...

 

Scusa, non vista.

 

A me piace proprio per questo! Sembra la sorella incaxxata della 750!

Figurati!

 

Toh, Rossi secondo senza pioggia, allineamenti astrali o profezie maya! Sono contento.

Davvero eh!