(¯`*•.¸(¯`*•ZONE Passione Cabriolet•*´¯)¸.•*´¯)

Se ci ha messo un'ora a far tutto se l'è presa comoda.

Si.

Io fossi in te prenderei in conce sia il tappo (ha già compresa la rondella che funge da guarnizione) e sia il filtro, siccome non hanno costi elevati ed è bene che fittino a dovere: non è una novità che sti filtri low cost aftermarket non siano perfetti e non abbiano quindi ottima tenuta.

Per l'olio invece lascia perdere il conce perché ti danno il 5w30 che non è buono manco per lubrificare i bulloni.

 

ah ecco, non lo trovavo su realoem. quindi Filtro, guarnizione del tappo del filtro, tappo e sua guarnizione.

Per l'olio mi hanno parlato anche molto bene dell'ENI i-sint

 

Per l'olio metti il Bardahl XTC c60 5w40.

PS:

Qualcuno qui ha fatto la modifica del freno a mano per farlo agire sulle pinze e non su quelle ganasce patetiche che ho messo nuove per niente?

 

l'importante sta volta è che non lo metterò longlife, almeno tratterò un po meglio il motore, per fargli godere una pensione piu confortevole.

Per quanto riguarda sta modifica non so nulla a riguardo...puoi spiegarmela?

..comunque se il freno a mano la le corde... quindi se vuoi far agire quello sulle pinze devi mettere il freno a mano idraulico, con i tubi che arrivano dietro, ripartitore di frenata.....

però ammetto di non conoscere come è fatta la nostra dietro....quindi non so bene come lavora

 

In pratica ho bisogno di avere un freno a mano degno di nota, perché purtroppo può succedere che entrando molto forte vada in sottosterzo (problema della E46 in generale) dunque dandogli un colpo secco di leva poi ci sa va dietro di gas e si scoda via comunque, ma ad ora è come non averlo, nonostante ganasce nuove ecc.

La modifica consiste nell'abbandonare il sistema tiranti/ganasce ed agire direttamente sull'impianto idraulico, come ben scrivevi prima, ovvero sulle pinze dei dischi posteriori, allori se che bloccherà sul serio.

 

Aggiungi que pinze con freno a mano idraulico . Come si usa nelle competizioni

 

Ah, nelle competizioni aggiungono addirittura un paio di pinze in più? Non le avevo viste....

comunque come mai Bmw ha adottato sto sistema per il freno a mano? Anche sulla m3 è così?

 

Non mi piace da vedere la leva del freno a mano "race".

Fa parte delle stronzate tipo la CDV, piuttosto che non prevedere come optional l'autobloccante, o utilizzare un olio ridicolo e consigliare di non cambiare mai né quello del cambio né quello del differenziale (ecc.). Si sulla M3 idem.

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?190363-Montare-un-freno-a-mano-idraulico-a-Roma

 

infatti quando ti stavo scrivendo stavo pensando a quello che scrivesti tempo fa.... solo che purtroppo le leve del freno a mano sono cosi... a meno che poi non riesci a camuffarle con una impugnatura "elegante" e relativa cuffia....anche se di roba da coprire ce n'è parecchia, tra struttura e pompa sono ingombranti... non so se ci stanno sotto la consolle centrale

per non parlare poi del "bottone" idraulico che sarebbe il caso di usare per quando parcheggi, per non dover lasciare in pressione la pompa del freno della leva...

 

e daje....

lascia stare l'autobloccante, per il tuo ragionamento anche ogni TA dovrebbe averlo, anche una matiz "perche' potrebbe sempre tornare utile...."

indubbiamente ,ma la nonna di 80anni non sa' nemmeno 'zzo sia.. quindi non ragionare come un pilota perche' nemmeno la BMW pensa cio (che tutti siano dei piloti di traverso)...

arrenditi, se l'autobloccante lo vuoi, lo metti... inutile stare a fare queste polemiche...l'umanita' e' andata per strada per 100 anni senza.. quindi....

e per il freno a mano te lo spiego il perche' e' praticamente impossibile..

aldila' del fatto che per il bloccaggio 4 ganasce sono meglio di 4 pasticche (maggiore superfice d'attrito, nella parte con maggiore velocita' di rotazione)ma poi non ti credere che le pinze dietro siano quel gran pezzo di ingegneria..

per poter avere un risultato decente con la massa che ci portiamo dietro dovrebbero essere almeno 4 pistoni (vedi Porsche),

i freni a tamburo bloccano meglio, quando scaldano perdono di potenza inesorabilmente, ma a grandi linee un tamburo e' piu' potente di un disco+pinza

sulla Polo16v (e ti parlo del 96/98) che aveva i tamburi dietro, avevo cambiato e installato l'impianto frenante della golf GTI con i dischi, cosa peraltro decisamente facile, tutto plug n play, ma da quel giorno mai piu' riuscito a fare un freno a mano "coreografico" e in discesa avevo sempre il terrore di usare il freno a mano per la sosta..

il freno a mano idraulico lo puoi montare, a quel punto puoi anche montare un ripartitore di frenata per sbilanciare il posteriore ancora piu' facilmente,

ma gia' so' che questa cosa non uscira' da questo 3d in quando devi sbudellare mezza macchina e poi avrai 2 serbatoi di olio al posto del poracenere posteriore (sempre a vista)..

 

Condivido il post di @TheRiddle, anche io sulla mia 206 stessa situazione con il ponte a disco al posto di quello a tamburo. anche se in quelle macchinette vecchie non hanno le ganasce come la bmw, e quindi volendo con delle pasticche piu performanti un po guadagni...ovviamente nulla a che vedere con un sistema totalmente idraulico, che però è decisamente ingombrante

i miei amici su peugeot lo montano senza problemi...

 

Grazie Luka :wink:

Hai ragione Barto. Guarda ora ho parecchia carne al fuoco, appena finisco mi metto seriamente per capire come risolvere la questione.

Esatto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Si ma è andata triste /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> E mannaggia a loro czz gli costava metterlo tra gli optional anche a 2000€! Sempre che non fosse tutto finalizzato a rendere sempre più esclusiva l'M3, ma IMHO non è che ne avesse poi bisogno :wink:

So per certo che è stato fatto su M3, oggi vedo uno che dovrebbe averlo e gli chiedo, comunque i tamburi a me non hanno mai frenato un czz, non so perché a te vada al contrario bro. Quando ho messo le ganasce nuove l'altro giorno è stato come non averle messe, una pena guarda.

Esatto, non uscirà /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Io su Golf GTi, S3, ecc, sempre dei gran freni a mano con i dischi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

(¯`*•.¸(¯`*•ZONE Cabrio Passion•*´¯)¸.•*´¯)

Nel drift e' comune ed utile per la manovra del blocco ponte

Nel drift...

Per le normali auto si può fare anche li..

Ma sono sempre compromessi che non accetteresti

 

Il freno a mano idraulico?

Su una stradale mi sembra eccessivo, tutto si può fare, ma io lo sconsiglio.

Rovini l'originalità dell'auto, sarebbe accettabile ed avrebbe un senso solo in caso di auto espressamente preparata per l'uso su pista.

 

Mi basta un freno a mano degno di tale nome, perché ora è solo "a mano" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Il freno a mano per il blocco di ponte ????

 

mi accodo alla domanda strana......

e...come faccio a sapere la coppia di serraggio del tappo dell'olio nella coppa quando lo rimonto? e quella della scatola del filtro-olio (ho visto che ha la vite)

edit: sono queste?

 

Bravo Barto precisissimo Ma IMHO i meccanici vanno a sensazione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Mai usato la dinamometrica è mai ha perso una goccia di olio dal tappo del filtro.

Non dico che non serve, ma basta stringere accostando bene senza stringere a morte.