eh una cosa del genere, l'ho detto che certe volte mi va bene cosi com'è ma altre quando sono un po piu allegro mi piace sentire un po di sound giusto
e qui viene il bello... guardando prima l'etk mi sono trovato davanti uno schema dello scarico del 330ci il quale mostrava una bella valvola elettrica per il ricircolo dei gas di scarico fino alla egr... http://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=BD51-EUR-04-2004-E46-BMW-330Ci&diagId=18_0428 usando questa valvola si riuscirebbe a costruire un bel Dbkiller sfruttando un sistema simile a quello gia' presente sugli scarichi m54 (aggiungendone un'altra) basta collegarla a un +12V e lavorare di flange,creando una restrizione tale da abbassare drasticamente i db, penalizzando le prestazioni, ovvio, ma in caso di controlli e scarico diretto.... ho avuto una grande idea....inutile negarlo...:wink:
non farà mai piu rumore di un m omologato.....credo....non so...è un po che non sento strillare dal vivo una m3 originale
(¯`*•.¸(¯`*•ZONE Cabrio Passion•*´¯)¸.•*´¯) Un mio amico aveva fatto un sistema simile in turchia...aveva messo un motorino da finestrino laterale con il pulsantino dentro...era una polo 2a serie che con lo scarico chiuso faceva un rumore normalissimo ma quando era completamente aperta non ci stavi dentro piu di 10 min...in confronto i nostri 6L sembrano delle zanzare...aveva scarico diretto con dei tubi da caldaia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Ma noooo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Non è buono che da un po' non senti strillare un M /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Aperta faceva 60 km/h giù tutto? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
tecnica usata in tutto il mondo per le auto "street legal" che spesso fanno il 1/4 di miglio... si bypassa lo scarico prima del centrale e con un elettrovalvola si devia il flusso sullo scarico (direttissimo) sotto il telaio (spesso laterale).. 0 contropressione e fiamme a gogo... quello che dicevo io era da intendersi come misura precauzionale in caso di scarichi diretti (solo terminale), che ti assicuro fanno un bel bordello, quando misi i collettori tolsi anche il centrale... faceva delle belle fiammate, sul cambio di marcia, ma un casino osceno a qualsiasi andatura, 2 giorni dopo era gia' su' di nuovo.. se invece si vuol mantenere tutto libero e comunque in caso di zone a rischio andare sicuri, l'elettrovalvola di bypass e le relative flange aiuterebbero a tenere il sound un po' piu' civile... (ogni centauro accanito sa'di cosa parlo, i db killer sono mooolto famosi tra le 2 ruote "sporting") altrimenti uno si fa' uno scarico completo, di quelli con le palle a forma di piramide tetragonali, in cui aldila' dei collettori che sono di egual lunghezza, i kat sono a 200 celle, il centrale e' un semplice silenziatore (e non rompifiamma), e il terminale e' moderatamente diretto (Bastuck tra tutti).. e sopratutto, la tubazione centrale (che nel mio caso e' singola, quindi molto piu' semplice ed economica di voi con l'm54 doppio) deve essere decisamente piu' capiente.....
