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Ma non è un "kit di riparazione", non ripara il foro ma lo tappa per arrivare dal gommista.
Monitora gli intervalli di rigenerazione, non guardare la media che incorpora tutto fin dai primi km quando il filtro era nuovo.
Il mastice vulcanizzante si mette sempre sul fungo che si infila al posto del chiodo. Il sigillante non è mastice.
Il kit di riparazione non è il sigillante sparato dentro ma il fungo in gomma autovulcanizzante da mettere nel buco del chiodo.
La mia (B47 del 2016) lo faceva già intorno a 90-100.000km e continua a farlo in modo sempre più evidente all'aumentare dei km (quasi 170k oggi)...
Soprattutto se la gomma è ancora abbastanza nuova meglio dal gommista, la riparazione interna ha ancora il suo perchè.
Gli scricchiolii e i fruscii aerodinamici sono presenti, non mancano ...
Fosse polvere o sporco non guarirebbe con un'ora di fermo.
Quello che ti manca è praticamente tutto optional, basta pagarlo.
Mi è successo uguale 10gg fa, la volta precedente era stata 6 anni fa. Lo ha fatto per 30 minuti, spegnendo il sistema per qualche minuto...
La ix3 ha 113kWh di batteria, 108kWh utili.
Confermo, ma niente batteria.
Negli ultimi anni non è più visibile la stima a scalare ma appare solo quando si scende in "zona arancio". Nelle precedenti, come al mia, il...
Ok, avevo interpretato male, la tua lavora in modo diverso rispetto ai ripartitori precedenti come il mio.
Però in condizioni stazionarie ripartisce permanentemente 60/40, credo che il concetto di permanente sia questo in contrapposizione ai sistemi...
I transfer case longitudinali BMW sono permanenti a ripartizione variabile.
Ok, la diramazione nuorese. La ho presa una volta tanti anni fa di rientro ad Olbia in moto causa giornata intera di diluvio ... il mio cervello...
Cioè? La SS131 è Cagliari-Sassari.
In 160.000km di cui l'80% è autostrada a velocità (almeno) codice non c'è' nessuna sfiga. Tutte le auto che ho avuto hanno "sofferto" di questo...
