BMW Serie 5 G30 app per sapere in tempo reale della rigenerazione

Io sono alquanto scettico... dal poco che ho capito (in questi giorni facebook è pieno di gente che si propone di installarti queste estensioni, specialmente per avere waze nel contakm) occorre installare sulla root del sistema bmw, con i rischi che cio' comporta... (io onestamente non lo farei mai) inoltre i dati che fornisce sono visibili con la schermata aperta... se non te ne accorgi, la rigenerazione passa liscia... io preferisco l'applicazione che sto usando: è in sola lettura (non permette rigenerazioni forzate o altri comandi potenzialmente dannosi) e avvisa con messaggio audio, anche se ascolto musica o radio... e mi ci trovo benissimo... entro in macchina e non devo fare nulla... quando arriva l'avviso di rigenerazione prossima, me ne ricordo... e quando parte veramente, lo so con certezza... poi come dicevamo qui, ognuno puo' instalare cio' che vuole... ma da queste "sorgenti" aleatorie, che loro stesse dichiarano di non assumersi alcuna responsabilità, andare a fare modifiche root... io proprio non ci penso

 

da quel poco che so io, le righe di codice sono un po' piu' di 4 e tutto sembrerebbe venire da dei repository github "non ufficiali", onestamente non mi fido... è come quelli che installano sui telefoni le jailbreak e nello stesso telefono ci tengono app "strane" e l'app dell'internet banking o altre cose "delicate"... non è tanto la sicurezza nell'installare, che come dici tu se si sta attenti, potrebbe anche andare bene... ma è il codice interno di quello che ci si carica, che potenzialmente interviene anche dal punto di vista "fisico" sull'auto... sapere che un software "non ufficiale" sviluppato da chissà chi, gira nella mia auto e puo' modificare parametri e funzionamento, anche in movimento... grazie, no

 

Certamente, capisco benissimo il tuo punto di vista, infatti io mi guardo bene dal fare modifiche pesanti con bimmercode... ho solo impostato lo start e stop che memorizza l'ultima posizione settata e lo sblocco video in movimento (poi mai usato )... pero' almeno Bimmercode ha dietro una azienda reale e dubito che metterebbero delle cose strane... mentre sul gh dell'utente pippofranco non so cosa ci sia realmente... e che non è nemmeno uno "store" verificato da qualcuno... se non altro Google Play e Apple Play Store controllano le app contro il malware... e nemmeno io voglio convincere... anche perchè è detto chiaramente dallo sviluppatore gh che lui non si assume (giustamente) nessuna responsabilità

 

Mi pare di aver capito che il pacchetto usa l'SDK di BMW estratto dalla tua stessa unità e agisce con permessi massimi: se uno script ha un difetto, il danno può essere grosso anche senza cattive intenzioni... e qui giustamente entra in scena la competenza personale... io non la avrei di certo una volta sulla F11 con esys volevo aggiornare la lingua dell'assistente vocale (era in olandese) e per poco non faccio un guaio... codificai il VO (vado a memoria) in maniera errata e mi sparì il funzionamento di tutto il cruscotto... eppure seguii un tutorial alla lettera... evidentemente c'era una falla... ma avendo fatto backup. ripristinai.. e dissi che era meglio (per me) lasciar perdere.. tanto l'assistente vocale non lo usavo quasi mai...

 

per non parlare del rischio con l'assicurazione in caso di incidente... no, grazie... niente da fare, continuero' a usare android auto e google maps (che comunque qualche freccetta sul contachilometri me la mette anche lui, se no guardo lo schermo del navigatore )

 

ebbene si... succede... se trovano modifiche, non rispondono del danno

 

https://share.google/aimode/NKpnwblURTeZzLSmA

 

se facessi un jailbreak sel software originale, ma solo per fruire di migliore infotainment? la sorgente di tale software sarebbe non ufficiale

Anche se l'intenzione è puramente quella di migliorare l'infotainment (ad esempio per avere un'interfaccia più fluida, installare app non presenti nello store ufficiale o personalizzare i widget), l'utilizzo di un jailbreak e di un software di sorgente non ufficiale cambia radicalmente lo scenario legale e peritale in Italia in caso di incidente gravissimo.
In questo scenario, il rischio di rivalsa assicurativa o di contestazioni penali passa da "quasi nullo" a potenzialmente elevato. Il motivo non risiede in cosa guardi sullo schermo, ma in come hai ottenuto quella funzione e nell'impatto che il jailbreak ha sull'intera architettura informatica dell'auto.
Ecco i tre motivi per cui questa operazione diventa estremamente rischiosa in caso di perizia forense:

1. La perdita dell'integrità del sistema e l'effetto "Cascata"

Nelle auto moderne (e ancora di più nei modelli dal 2024 al 2026), l'infotainment non è un'isola separata dal resto della vettura. Il sistema di intrattenimento è collegato tramite reti di comunicazione interne (chiamate CAN-Bus) alle centraline che gestiscono la sicurezza, tra cui i sistemi ADAS (frenata automatica, mantenimento corsia), i sensori di parcheggio e la strumentazione del conducente.
• Un jailbreak, per sua natura, disattiva le protezioni di sicurezza del sistema operativo (i permessi di root).
• Se il software non ufficiale subisce un crash, ha un bug o satura la memoria RAM dell'impianto, può provocare il blocco o il rallentamento dei flussi di dati sulla rete CAN-Bus.
• In caso di incidente grave, se il perito informatico rileva che il software dell'infotainment era craccato e che nei secondi precedenti all'impatto c'è stata un'anomalia di comunicazione con i sistemi ADAS, l'assicurazione sosterrà che il jailbreak ha compromesso l'efficacia dei sistemi di sicurezza attivi. Dimostrare il contrario in tribunale diventa quasi impossibile per l'automobilista.

2. Il "Nesso di Causalità" presunto e la Colpa Grave

In caso di sinistro con lesioni gravissime o esito mortale, la Procura e i periti assicurativi cercano il nesso causale. Se viene accertato l'uso di un firmware alterato non ufficiale:
• La compagnia assicurativa sosterrà la colpa grave dell'assicurato per aver installato codice dannoso o non verificato su un dispositivo di trasporto pubblico.
• Se il jailbreak permetteva (anche solo potenzialmente) la riproduzione di contenuti video o l'interazione con app non autorizzate durante la marcia, spetterà a te dimostrare che non eri distratto da quelle app al momento dell'impatto. Legalmente, ti troveresti in una posizione di grave svantaggio.

3. La violazione delle normative di omologazione (Cybersecurity)

Le auto prodotte negli ultimi anni devono rispettare severe normative europee sulla cybersecurity automobilistica (come la norma UNECE R155). I costruttori sono obbligati a proteggere i veicoli da attacchi informatici.
Effettuare un jailbreak significa violare deliberatamente i requisiti di sicurezza informatica con cui il veicolo è stato omologato per circolare. Per il codice della strada italiano, circolare con un veicolo la cui sicurezza informatica è stata deliberatamente manomessa equivale a circolare con un veicolo modificato nelle sue caratteristiche costruttive essenziali.

Cosa succede all'atto pratico in caso di perizia?

Se l'incidente è banale (un piccolo tamponamento), nessuno controllerà mai il software. Ma se l'incidente è drammatico, il veicolo viene sequestrato e i periti collegano i software di analisi forense alla porta OBD e ai moduli di memoria dell'infotainment.
Gli strumenti forensi (come il già citato sistema Berla iVe) evidenziano immediatamente se il sistema operativo ha subito una modifica dei permessi di root, se sono presenti stringhe di codice non firmate dal costruttore o se i registri delle anomalie (i log di sistema) sono stati alterati o cancellati per nascondere il jailbreak.
In conclusione: Anche se l'obiettivo è innocuo (avere mappe migliori o una grafica più bella), l'atto di scardinare le difese software dell'auto con un jailbreak non ufficiale espone al rischio concreto che l'assicurazione utilizzi questa alterazione per dichiarare nullo il diritto alla copertura e rivalersi sul tuo patrimonio personale.

 

fate un po' voi...