2035-Ban motori endotermici

Ora non ci sono più scuse, trazione dalla parte giusta, pieno gratis, salvataggio del mondo incluso, cosa volere di più da un'auto?

 

…resterà in mostra nel salone…almeno per quanto mi riguarda.

 

In realtà fare posteriore un elettrica costa meno che fare posteriore una termica non 2 posti, (come pure una integrale)

Con una termica non 2 posti il motore devi metterlo davanti, il cambio l'hai davanti, poi portare dietro la trazione.... è una questione di spazio... solo 2 posti possono permettersi un motore dietro/centrale

In un'elettrica il motore è piccolo, ha bisogno di poco spazio e puoi benissimo metterlo dietro anche in altre auto, non hai cambio (tranne rarissimi casi) e portare la corrente al motore vuol dire portare 2 fili... (e nell'integrale si usano due o più motori, senza differenziali e senza portare la trazione)

La maggior parte delle poche bev anteriori derivano da adattamenti delle piattaforme tecniche e non da progettazione elettrica specifica

Aggiungo poi che molte bev hanno elevati cv/nm, difficilmente gestibili da anteriori

 

Che per quello che ti offre non costi come un appartamento

 

Plastica buona e non "usata" che mi fanno pure pagare di più perché sto aiutando il pianeta

Appunto motore davanti trazione anteriore , motore dietro, se possibile, trazione posteriore. La trazione dipende da dove si mette il. Motore elettrico se è unico. Poi si può pure mettere il motore dietro e fare la trazione anteriore....

 

Io ho l'aspirazione di non avere plastica a vista, ma e' difficile. Ci avevo lavorato sulla 987 ed ero anche a buon punto.

 

No.
Il costo è praticamente equivalente.
La scelta dipende unicamente da filosofie progettuali condizionate dagli impianti industriali a disposizione e dal tipo di veicolo che si intende produrre.

In origine anche le termiche erano quasi tutte a trazione posteriore perchè i giunti omocinetici (per trasmettere la spinta all'asse sterzante) sono costosi e delicati, quindi era più semplice mettere un asse di trasmissione e portare il moto all'asse che non doveva sterzare.
Poi l'industria riuscì a migliorare le tecniche di assemblaggio rendendo più semplice e conveniente la produzione in blocco di motore, cambio e trasmissione, quindi le FWD a motore anteriore.

Non è vero nemmeno questo.
Durante il boom della motorizzazione (tra gli anni '40 e gli anni '70 le auto più diffuse (perchè più economiche) avevano 4 posti ed il motore posteriore: VW Maggiolino, Fiat 500/600/850, Renault 4, Simca 1000, Skoda 100, ecc.
I motivi erano gli stessi della successiva diffusione delle FWD: motore e trasmissione in un unico blocco (senza nemmeno la necessità dei giunti omocinetici), assenza albero di trasmissione con conseguente pavimento piatto e maggior spazio per i passeggeri.

Sono scomparse perchè mettere il motore davanti migliorava il raffreddamento e aumentava le dimensioni del bagagliaio, oltre a garantire una maggiore sicurezza data dalla tendenza sottosterzante.

Non c'è solo il motore. Ci sono anche gli inverter ed il (grosso) pacco batteria.
Le scelte architetturali diffuse attualmente sono frutto dell'ingegnerizzazione avviata da Tesla, ma un domani potrebbero diffondersi filosofie anche molto diverse da quelle attuali.
Con le BEV siamo solo agli inizi.

Vero, ma come spiegato prima dipende da convenienze industriali legate a certe economie di scala. Nuove tecnologie, nuovi materiali e nuove tecniche di produzione industriale potrebbero stravolgere completamente i criteri di convenienza e quindi anche il risultato pratico.

Anche questo non è vero: a livello globale ci sono molte più BEV di taglia medio/piccola (utilitarie, citycar, berline compatte) che BEV sportive ad alte prestazioni.
Quanto alla gestione della potenza/coppia, basta lavorare a livello software per evitare inutili pattinamenti.
Ovvio che se l'auto ha 300/400 cavalli o più meglio andare di trazione posteriore o addirittura AWD, ma stiamo parlando di una minoranza, non della "normalità".
Basta guardare l'offerta BEV di VW e Stellantis per capire quale sia il taglio medio di potenza.
Non esiste solo BMW.