2035-Ban motori endotermici

Anche perché avrà avuto meno di 1000 kg

 

Ce l'aveva mio padre quando ero piccolo quella quadrifoglio verde. Faceva fuori pompe benzina come se non ci fosse un domani

 

https://tg24.sky.it/motori/auto/2026/10/17/mercedes-amg-gt-suv

Quella con il suono V6 è più economica di quella con il suono V8, costa meno a produrre il suono del 6 cilindri, le registrazioni sono più economiche, devono mandare a limitatore un motore di fascia inferiore.

Il marchio tedesco ha utilizzato suoni che derivano da registrazioni reali effettuate sulle vetture di riferimento

Per l’utilizzo in pista invece c’è l’AMG TRACK Pace, con la possibilità di registrare oltre 80 parametri della vettura alla velocità di dieci volte al secondo e analizzare tempi sul giro, accelerazioni, frenate e traiettorie.

I poteri forti hanno deciso che il mondo si salverà partendo dal cronometro in pista! Chapeau

 

Sono l'unico a trovare il posteriore di quel cassone orribile?

Ma si sa già quanto peserà? Perchè fatico alquanto a mettere le parole sportivo, SUV e pesante nella stessa descrizione.

P.S. Ho trovato il dato: si parte da 2,5T per la variante più modesta e si arriva a 2,7T per quella più potente.

 

la nuova M5 fa 2,5T....
Perché le auto moderne sono sempre più pesanti?

 

Hanno fatto un confronto tra la BMW M5 attuale e quella precedente.
A livello di Powertrain la differenza tra le due vale circa 400Kg, dovuta principalmente al comparto elettrico (motore e batteria) delle nuova.
Il resto della differenza (altri 200Kg) sono dovuti alla maggiorazione di sospensioni, freni e rinforzi del telaio, necessarie per sostenere il maggior peso.
Qualcuno dice che qualche Kg viene anche dall'aumento di dimensioni, ma è chiaro che la parte del leone la fa il Powertrain.

Quindi la sostanza è che per passare da una propulsione endotermica ad una ibrida/elettrificata l'auto finisce per pesare il 25% in più.

Col risultato che quella nuova è più potente (727cv vs 600), ha più coppia (1000Nm vs 750), guadagna un pelino nello 0-200Kmh (10,9s vs 11,1), ma è più lenta nello 0-100 (3,5s vs 3,4) avendo un rapporto peso potenza peggiorativo (3,34Kg/cv vs 2,96).
E ovviamente in curva ed in pista vince la vecchia.

Però se guardiamo i dati di omologazione, la vecchia è data per 255g di CO2 per Km, mentre la nuova per 40g/Km.....

 

Fai conto che a paritá di motorizzazione una G21 del 2019 pesava quanto una G31 del 2017 e a volte pure di piú...nonostante la 5 sia piú grande utilizzava molto alluminio nel telaio ma ora le nuove devono farle piú pesanti per rientrare nelle emissioni e c'é poco da fare, per poter andare avanti devono tornare indietro

 

Se il dato delle emissioni della G90 fosse vero anche solo per metà potrei quasi dirti che va bene così, ma dato che sappiamo bene quanto sia una presa per il culo....

 

E BMW ha messo in canna la 1 elettrica che pare sara' anche RWD. I clienti avranno imparato cosa guidavano con la serie 1 fino ad una decina di anni fa?
https://www.bmwblog.com/2026/11/05/2028-bmw-i1-everything-we-know/

 

E se proprio elettrico deve essere almeno la trazione dalla parte giusta.

 

Potrà essere anche rwd..... Ma se la venderanno a 80mila euro....perché il modello nuovo non deve costare meno del precedente

 

La maggior parte delle elettriche singolo motore sono posteriori

 

I piloti le vogliono cosi.

 

A me risulta ci siano anche parecchie FWD: Nissan Ariya, Toyota bZ4X, Nissan Leaf, Suzuki eVitara, Subaru Uncharted e molte altre (500e, Grande Panda, Renault 5, Dacia Spring, ecc ecc).

 

Sempre questione di costi. Dove è il motore? Se davanti costa meno fare tirare le ruote davabti. Indipendentemente se sono elettroni o atomi di carboni che si ossidani a farle girare

 

niente passione neanche stavolta.

 

Ma comunque

 

Che detto da uno che ha una Morgan, una Porsche ed una Mercedes appare come tanta roba ...

 

BMW macchina per piloti. Chi non lo e' prende altro!