BMW Serie 1 F20/F21 Attuatore elettronico turbina, sostituzione e taratura via ISTA dopo sostituzione coreassy

Salve,

volevo chiedere se interessa a qualcuno come ho sostituito e tarato l'attuatore
con ISTA dopo sostituzione coreassy.

Cosi' tanto per sapere. Se il caso posto la procedura.
Non e' difficile (per me) ma ci sono delle cose da sapere.
Partendo da ragionamenti ingegneristici ovviamente e non
dal "sentito dire"...

Saluti
Michele

 

Prima di tutto sappiate che (io possiedo il motore B38, 1.5 136HP) se il turbocompressore lavora senza raffreddamento e sale di temperatura oltre 150 gradi (lo dico io) essendo questo in alluminio si crepa o esce la boccola di acciaio dalla sede wastegate.

In pratica se rimanete senza acqua nel circuito NON USATE LA VETTURA pena la distruzione del turbocompressore.

Un idiota per caricarla sul carroattrezzi ha tenuto acceso il motore e mi ha distrutto il pezzo e come sapete... costa!
Accidenti se costa in BMW!.

 

Procedura

CALIBRAZIONE attuatore elettronico dopo sostituzione cartuccia coreassy
In caso di sostituzione attuatore leggere solo la fase 2 e staccare il tubo di adduzione per
essere piu' liberi di lavorare.
Estrarre l'alberino di 26.6 mm (posizione di riposo per la centralina) e fissarlo provvisoriamente con le 4 viti lasciando
10mm di filetto libero prima del dado e articolazione. Fissare l'articolazione provvisoriamente con il dado,
come se doveste lasciare cosi'.
Ruotare la chiocciola fino a quando l'articolazione
e' lineare, diritta e senza angolo tra l'attacco attuatore e collegamento (180°, angolo piatto).
Ovvio che solo l'ultima parte che si collega al collettore di scarico ha un angolo.
Ora potete eseguire la fase 2.
Prima di accendere il motore e dopo la fase 2:
STACCARE i connettori delle bobine e tentare di accendere il motore per circa 30-45 secondi. Serve per caricare di olio la cartuccia del turbocompressore (coreassy CHRA).

Fase 2, installazione attuatore:
Svitare nuovamente l'attuatore e inserire completamente l'alberino NON facendo leva sul filetto.
Avvitarlo fino a che non sia piu' possibile senza sforzare ed in battuta sulla sede.
Ora abbiamo la valvola tutta chiusa.
Avvitare estendendo un poco l'albero di QUATTRO (4) giri.
Fissare l'attuatore con le quattro viti.
Tenete ferma l'articolazione mentre fissate il dado e riverificate se ha delle liberta', deve averle.
In pratica in taratura lo stelo deve individuare resistenza prima che sia tutto rientrato per
comunicare alla centralina che la valvola e' chiusa.
Riverificare PRIMA di rimontare il tutto.
Ricalibrare i fine corsa con ISTA. Il turbocompressore non e' a geometria variabile per cui l'attuatore
lavora sullo sfiato della valvola.

Calibrazione attuatore:
Sezione ISTA: Powertrain electronics adjustment - wastegate linkage.

Rimontate tutto facendo attenzione ai tubi e se i connettori non sono deformati.
Controllare anche il tubo di sfiato vapori (NON maipolatelo troppo), di solito si rompe, quello con isolante
all'esterno tipo gommapiuma. Scaldandosi infragilisce.


Se preferite togliere il sieger... i passi sono gli stessi (ma molto probabilmente li perdete).

 

Ecco il commento dell'utilizzatore della vettura alla prova:
"BMW va proprio bene"