[Topic generale] Pneumatici invernali: opinioni,info e suggerimenti

Sono diversi anni che faccio da solo il cambio su entrambe le auto, a trequarti vita del treno di Michelin ps4 l’ho portata ad equilibrare e me le hanno invertite asse dx con sx, perché erano consumate a dente di sega e facevano il rumore da elicottero . Per il resto, in assenza di vibrazioni strane e con consumo omogeneo, mi sono sempre limitato ad invertirle solamente

 

Ho esperienza del Pirelli cinturato su una Fabia 215 su cerchio da 16. Mi sarei aspettato una schifezza invece non ne posso affatto parlare male, sul bagnato d'estate e d'inverno vanno alla grande. Anche sull'asciutto devo dire. Neve non pervenuta però. Costate non poco anni fa.

 

Mi sa che farò anch'io così. Non è una questione di risparmio, ma se posso preferisco farlo io. Non che sia più bravo di un gommista, ma sicuramente ci metto un po' più di cura essendo la mia auto.

Anche a sto giro bulloni stretti a morte, ben oltre i 120 Nm indicati da Seat per la Leon e pressioni a sentimento: anteriore sinistra a 2.6, anteriore destra a 2.4, posteriori a 2.5.

Dai test che ho visto sono promettenti, sia su asciutto che sul bagnato. Dovrebbero essere meno performanti su neve rispetto ad altre All Seasons, ma preferisco visto che la neve non la vedranno quasi mai.

 

io vado sempre da un gommista che le stringe con la dinamometrica

 

Ti dirò che qualche bullone l’ho trovato stretto più degli altri, e non posso dare la colpa a nessuno avendoli stretti io in primavera. Probabilmente qualche sede dei cerchi negli anni si è leggermente deformata e applichi maggiore coppia con la dinamometrica, ma mai stretti a cazzum come fanno anche in bmw

 

Ma perche' non gli chiedi di stringerli con la dinamometrica? A me non hanno mai fatto storie.

 

Personalmente in quasi 30 anni d'utilizzo d'invernali, fin dai tempi della 330d E46, il marchio che reputo (globalmente) di gran lunga il migliore per le invernali è Continental, seguito da vicino anche da Michelin con la gamma Pilot Alpin.
Per Continental mi riferisco ovviamente alla gamma "performance" dei WinterContact (per intenderci quella siglata con P e/o S, che partì dall'anno 2004 dai TS810S, passando negli anni per i vari TS830P, TS850P, TS860S, TS870P, per arrivare agli attuali WinterContact 8S).

Per chi non vede mai neve/ghiaccio d'inverno (ad esempio al sud Italia) una buona 4 stagioni (tipo le nuove Michelin CrossClimate 3 Sport, che hanno raggiunto ottimi livelli) oggigiorno a mio avviso possono essere una valida alternativa alle invernali, in inverno, da alternare ovviamente con le estive in estate.

Sulla mia M340i come invernali ho avuto in precedenza le WinterContact TS860S ed ora le Pilot Alpin 5 (in breve le 860S migliori su "asciutto invernale", mentre le PA5 nettamente superiori su bagnato/umido, su neve/ghiaccio quasi equivalenti ma qui mi sarei aspettato "qualcosina" di meglio specie in frenata dalle PA5).


Le PZero Winter 2 volevo provarle anch'io sulla mia quando dovrò sostituire appunto le Pilot Alpin 5, ma dopo la deludente esperienza attuale con le estive e nuove PZero 5 (PZ5), credo che sulla mia macchina starò ben alla larga da ri-montare Pirelli.

Penso che proverò le nuove WinterContact 8S...

 

Una domanda: i famosi 7° che fanno da spartiacque tra estive invernali sono la temperatura dell'aria, del suolo o della gomma?

 

Di fatto non lo so ma dato che non siamo in formula 1 e che il dato di temperatura dell'asfalto non è così facilmente rilevabile direi che il riferimento probabilmente è quello dell'aria.

 

Nel frattempo ho chiesto a Google che ha dato la stessa risposta. Al che ho obiettato che le mie gomme non scendono mai sotto i 10 gradi misurati dai tpms tranne magari i primi 3 4 km e ha detto che non conta nulla e bisogna guardare l'aria. Mah.

 

prese (con cerchi, anch'io mi faccio il cambio da solo con anche la dinamometrica) le Michelin Pilot Alpin 5 per la culona (911 coupé)

 

Ai aggiunge quanto segue:


Ombra e ponti:

In inverno l'asfalto può essere molto più freddo dell'aria (ad esempio nelle zone d'ombra o sui viadotti), motivo per cui la soglia dei 7°C dell'aria viene considerata un margine di sicurezza prudenziale.