Tornando in argomento, aggiorno che tutte le auto di famiglia (e amici), anche se non ‘certificate’ per HVO, proseguono felicemente il loro cammino da quando è stato commercializzato. Per le ‘defappate’ la differenza in positivo è tangibile anche per i meno attenti.[/QUOTE] Confermo, nell’attesa di prendere la mia attuale x1 usai temporaneamente una euro 5 defappata che puzzava terribilmente. Con hvo zero puzza e prestazioni migliori avvertibili anche dal guidatore più disattento.
Da esperienze qui sul forum, quali sono le auto più "diversamente giovani" che usano HVO senza problemi? Le E9x? Le e46? E36?
Per quella che è la mia esperienza in questi anni di commercializzazione dell’hvo, tutti i diesel lo utilizzano senza problemi.
Io trovo sul manuale BMW che i carburanti a norma EN15940 sono la qualità "minima" da usare e non quella "ottimale". Il fatto che funzioni non significa che funzioni "bene"
HVO lo sto mettendo in un carrello elevatore Linde H35 a gasolio con motore VW del 2017 e con l'aumento di cetano carico i camion sgommando
Ho l'impressione che i motori più datati ne beneficino più di quelli recenti.. al di là di guarnizioni gonfiate o meno
Non ho mai visto il manuale di un'auto con motore Bxx, potresti postare la foto della pagina del libretto dove compare quella dicitura? Lo chiedo perché nei libretti BMW "qualità minima" indica solitamente la norma che il carburante deve rispettare come requisito, non una graduatoria tra carburanti. Per la benzina la stessa espressione sta accanto a una qualità consigliata (98 ottani, e 95 la minima), per il diesel una riga "consigliata" non esiste, ad esempio nel manuale della mia parla di EN590 e ASTM D975, ma non dice quale sia meglio o peggio. Giusto quindi per curiosità per capire in quali termini BMW si è espressa per XTL sul manuale.
A completamento di quanti riportato da @AR147 le stesse indicazioni sono riportate sul manuale elettronico presente su idrive
@AR147 e @Lucida04 , grazie a entrambi. Suppongo sia per un motivo di omologazione, ossia i dati di targa (consumi e prestazioni) sono calcolati con Diesel EN590, e HVO non rispetta tale criterio per un discorso di densità, quindi le prestazioni potrebbero differire da quelle di targa (anche 1-2%, benchè avvertibile solo al banco, è comunque una non corrispondenza, e magari viene in certi casi assorbita dalle tolleranze dei singoli motori) e sicuramente i consumi differiscono. Di fatto sarebbero le stesse motivazioni che ci sono per la benzina 91 ottani, "funziona ma non con i dati di targa da noi comunicati nella scheda tecnica". Ovviamente IMHO
Hai fatto una una supposizione che potrebbe avere un fondamento concreto. Ma non ti so rispondere con certezza.
Non ci avevo pensato. Il fatto che fosse riferito a "qualità" mi ha fatto pensare in quel senso. Tuttavia la mia esperienza mi fa dire che il motore gira meglio con il gasolio fossile che con HVO. Questo a prescindere da produzione di fuliggine ecc. Poi il vpower che ho ancora nel serbatoio per poco è tutto un altro carburante. E l'ho pagato solo 2,22...
Paradossalmente il mio gira meglio con HVO, più silenzioso soprattutto a freddo, il tiro mi pare identico (non ho provato a banco o con cronometro, se non tempo fa con HVO "cattivo"), a fronte di consumi circa il 5-10% superiori.
Riporto quanto scritto sul libretto della moto a proposito della 95 ottani, che proprio conferma in modo un po' più chiaro (o quasi) gli effetti limitanti rispetto alla 100, anche se sul 10% di etanolo ci sarebbe da discutere visto che la Q8 high perform è E10. Tra la 100 e la 95 sul banco ballano 7-8cv (su circa 215), provato.
