BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Errore attuatore elettrico della turbina che rimane aperto

Ciao @Riffastro e benvenuto sul forum! Da appassionato e per la mia esperienza sui diesel BMW con swap motore freschi alle spalle, quando un codice guasto sull'attuatore è presente fisso a quadro acceso a motore spento e non si lascia azzerare nemmeno sostituendo la scatoletta, la mappa non c'entra praticamente nulla. La prima cosa assoluta da controllare non è il software, ma l'alimentazione di potenza: durante un trapianto motore sull'N47 è facilissimo pizzicare un cablaggio a massa e far saltare il fusibile dedicato. All'interno della scatola DDE bianca, posizionata sotto il vano tergicristalli e la paratia del filtro antipolline passeggero, è alloggiato un pettine porta-fusibili (in genere a lama da 20A o 30A) che alimenta direttamente i componenti motore; prendi subito un multimetro e verifica sul connettore a 4 pin dell'attuatore Hella se tra il pin 1 e la massa hai i 12V effettivi. Se all'attuatore manca il positivo di potenza, la DDE legge un circuito aperto permanente e l'attuatore si posiziona a molla tutto aperto per sicurezza (fail-safe), spiegando perfettamente perché l'auto è completamente priva di sovralimentazione e comincia a salire di giri solo verso i 3000 giri quando la portata dei gas di scarico fa girare la turbina per pura inerzia.

Se l'alimentazione a 12V e le masse dovessero risultare a posto, occhio a come hai proceduto alla sostituzione, perché gli attuatori rotativi Hella non sono assolutamente componenti plug & play tra turbine diverse. Vengono tarati e accoppiati millimetricamente in fabbrica su banco di flussaggio insieme alla battuta di finecorsa della geometria variabile: scambiando l'attuatore senza azzeramento e taratura, la DDE legge dal sensore interno un segnale di feedback fuori tolleranza rispetto all'angolo target e lo disabilita immediatamente. Prima di pensare a un banco prova, fai però una prova meccanica fondamentale: sgancia la clip seeger che fissa l'astina della geometria variabile alla levetta del corpo turbina e muovi il meccanismo a mano da finecorsa a finecorsa. La levetta deve scorrere fluida come l'olio senza la minima esitazione; se avverti anche solo un piccolo scalino dovuto a fuliggine o deformazioni termiche, il motorino elettrico va sotto sforzo, supera la soglia di assorbimento in Ampere e la centralina stacca il pilotaggio per autoprotezione. Fai queste verifiche col tester e controlla quel pettine nella scatola DDE, poi facci sapere!

--
2009 BMW E91 330d Touring M57D30TU2 6-speed auto. Wagner intercooler, swirl flaps deleted, EGR cleaned, Bilstein B12 Pro-Kit suspension. Long distance commuter.