BMW Serie 1 F40 Cambio AISIN 8 marce sostituzione olio

Non volevo fare il precisino @&rew .
Era solo per sottolineare nella discussione che sono fluidi da non confondere con un olio motore.
Detto questo anche io, come tanti, penso che il ‘for life’ sia un pochino ‘too much’
Tanto è vero che li ho sempre sostituiti a cominciare, negli anni passati, dal differenziale senza tappo di scarico della e87, poi allo zf8 della f11 e ora con doppia frizione della f46.

 

Sera, riprendo un po il topic giusto per tenervi aggiornati.

a 17k effettuai la sostituzione dell'olio sul cambio, vi ricordo che la m135i monta un AISIN della famiglia G45.
utilizzai il famoso ravenol t-ulv, attuali circa 38€ al lt in su...olio di pari specifiche quasi identiche a quelle AISIN ovvero AW-2.

attualmente da poco superati i 25k, il cambio quest estate ho iniziato a sentirlo un po lento, leggero effetto di frenata e poi cambiata, nessun trascinamento ma non era quello di prima finchè 2 settimane lho usata per un po io con qualche tirata ecc e mi son beccato un avaria cambio per poi sparire nel giro di qualche minuti che andavo tipo in ottava marcia

ok torno a casa check con ista temp, olio cambio o valvola solenoide non chiusa...cancello memoria l'auto va bene ma quel pallino mi rimase.

ho optato per un nuovo lavaggio, probabilmente l'olio, se pur passati solo 8000km magari era gia sporco dal precedente lavoro o magari non effettuato bene pero cavolo riprendere di nuovo il ravenol a quella cifra fare 3/4 cambi si spendevano circa 380€ solo di olio

dopo una settimana di ricerche, comparative schede tecniche ufficiali analizzate anche con l'aiuto di una AI ho optato per il Triax ULV ATF. olio super testato e usato all'estero, rientra nelle specifiche aisin e codice bmw ma ad un prezzo regalato, circa 16€ lt.

lavoro finito 1h fa, al primo flush sono usciti circa 2.5lt colore nero, riempio, secondo scolo gia si intravede il rosso, ripeto altre 2 volte...livello come da indicazioni ista e giretto...wow il cambio è ritornato super fluido, manco si percepiscono piu le cambiate provato anche in manuale fino all'ottava entra e scala quasi come un doppia frizione.

vediamo fra 100/200km come procede ma attualmente sto marchio lo consiglierei.

perchè vi dico questo, perchè su auto con cambio codice della famiglia GA8G45AW, se cercate bene anche su forum russi, è un cambio che ha molti punti deboli, riparazioni costano ed il tutto è imputabile all'olio.
la specifica montata è troppa viscosa, pur con ottimi additivi ma tende a perdere velocemente le sue proprietà, per questo motivo AISIN stessa consiglia, ed eccovi confermati da me, che max a 20.000km l'olio va sostituito su questo cambio per non correre eventuali rischi di frizioni e convertitori danneggiate.

nel mio caso potevano bastare anche 2 sostituzioni ma ormai avevo preso 3 taniche pertanto ho cercato di usarle tutte ed è avanzato 1lt circa.

 

cambiare il fluido del cambio ogni 20.000 km è da progettisti malati!!! un fallimento

 

Anche i Jap sbagliano!

 

e scommetto che quando acquisti l'auto, nessuno te lo dice......

 

Ma BMW non sosteneva che il cambio non richiede manutenzione perché è “a vita”? E il progettista del cambio non aveva invece indicato un intervento a 80.000 km? Tu l’hai fatto a 20.000 km e ti è uscita quella roba. Faccio fatica a raccapezzarmi.

 

@Harakid
mi confermi che sia questo?

mentre il Ravenol di cui parli è questo?

Dimenticavo: hai fatto un flussaggio con 3 taniche da 1 gallone, 11.35 litri, e per l'apertura delle valvole hai usato ISTA o il semplice movimento del cambio a motore acceso? Grazie.

 

confermo.
sto giro niente ista.
scolo sotto > chiudo tappo -> verso sopra olio nuovo > accendo e giro tutte le merce in M poi N e poi R in totale circa 5min. -> spegni e riparti da capo.

ultimo giro invece a motore acceso ista o un tool simile servirebbe solo per vedere la temperatura olio che sia tra 35 e 45 gradi ma col motore caldo e ripetuti cambi si sente che la temperatura e giusta sviti solo la vite piccola di verifica, attendi che cala l'olio in eccesso e quando noti che sta per calare il flusso chiudi.

rimonti tutto e ciaone.
ah, non eseguite reset adattamenti, anche il mio amico in bmw lo sconisglia in quanto serve una procedura particolare che non serve a nulla e i primi 50/100km il cambio lavorerà malissimo

 

anticipa e vedi che cosa esce fuori...se monti un aisin....

 

Interessante. Il problema a chi far fare il lavoro visto che sono a 59k km.

Dubbio: ho capito bene che questo olio ha specifiche di viscosità diverse da quelle richieste dal cambio o dalla casa madre? Non è un rischio?

Grazie.

 

Le specifiche sono quelle richieste da AISIN (ATF AW-2) e da BMW (ATF7 e 83-22-2-413-477):

Leggi il data sheet in allegato.

 

quanto costa questo fluido americano Ravenol? Di certo meno del Bmw ATF7 categorico 83222413477..Spero!!

 

Io ne ho percorsi circa 32k normali + 1,5/2k in track day e per ora tutto ok,non solo il cambio,ma anche tutto il resto.

 

Sono a 58.700 km, mi avvicino al terzo tagliando olio motore, e inizio a pensare seriamente di metter mano anche al cambio olio cambio...

 

Ravenol è Deutsche e il prezzo è circa 22 €/litro

 

Il triax americano circa 16€/lt
Il ravenol tedesco circa 35/38 al lt.

22€ al lt mai visto in un mese di ricerche.