2035-Ban motori endotermici

Ho detto una pessima batteria. Credo che 1000 cicli siano alla portata di qualsiasi batteria non diffetosa anche se maltrattata

 

Pensa ad una batteria a stilo: magari ha ancora un 20/30 % di capacità ma non riesce più a dare i volt necessari per fa funzionare la sveglia o la torcia. Idem per lauto: invece di avere 500 600 km di autonomia ne ha 300 e magari qualcuno potrebbe accontentarsi ma non riesce a muovere l'auto ....

 

Ma la potresti sempre usare come powerbank per ricaricare il telefono.

 

Da Corsico a Mestre una volta quasi mi toccava fare il contrario per arrivare a destinazione non avendo caricato Abbastanza

 

È la solita storia: una norma fatta con un senso è utlizzabile all'opposto per aggirare...

La norma stabilisce che i costruttori non devono superare i 93,6g co2/km in media sulle auto vendute nel triennio 2025-2028

Visto che mettere un limite uguali per tutti avrebbe agevolato immeritatamente chi vende principalmente auto piccole (e leggere) rispetto a chi vende principalmente auto di segmenti superiori, grandi (e pesanti), hanno deciso di applicare un delta di 0,0457g co2/km ogni kg in più o in meno rispetto ai 1600 medi dei veicoli... avere una media più pesante aumenta leggermente il limite di co2 da rispettare

 

intendi quelli che comprano il 18d automatico per il sound e l'autonomia ma non perché consuma meno?

 

Io so solo che siamo da tempo entrati in un ginepraio di contorture mentali da paura.

 

Nein! Das ist der grund:

E vale per qualsiasi cosa la faccia muovere.

 

Mi pareva di averlo già spiegato in un post passato: un diesel non si compra certamente per il rumore, e se per quello nemmeno un benzina recente a meno di non metterci le mani. Un diesel si compra se conviene come prezzo d’acquisto rispetto l’equivalente versione benzina e soprattutto a seconda del chilometraggio annuo.

 

Insomma quello che fa uno con l'elettrico se ha le condizioni giuste. Diversi, ma uguali.

 

Fixed

 

Pensa quanto posso essere strano io, che io per gli stessi motivi ho comprato, non una, ma 2 auto con motore 2000 a benza..

 

Indubbiamente.

 

Che ti posso dire...: nel 2019 scontavano maggiormente il diesel rispetto la versione benzina per la campagna di demonizzazione del diesel. Poi se fai 15-20 mila km annui si fa sentire anche la differenza di spesa per il carburante. Se poi fai tragitti brevi e 5-10 mila km all'anno è chiaro che è meglio prendere il benzina.

 

Che poi non ho mica capito che c'entrano il sound e autonomia contro i consumi in relazione all'esempio della comune donnina in riferimento ai pesi della macchina....

 

pensavo si parlasse di un forum di appassionati.

 

Vabbè...

 

In effetti fino al 2023 in Italia il diesel ha continuato a godere di incentivi statali finalizzati alla riduzione delle emissioni di CO2.... diversi, ma uguali

 

A proposito di brillanti idee in quel di Bruxelles, pare ne abbiano partorita un'altra.

https://www.hdmotori.it/batterie-made-in-eu-autogol-acea/

In sintesi, per difendere l'industria automobilistica europea da quella extraeuropea l'UE ha stabilito che incentivi e accesso ad appalti pubblici saranno possibili solo per i veicoli realizzati con almeno il 70% di componenti made in EU.
Per quanto riguarda le batterie, poi, almeno 3 componenti della stessa dovranno essere prodotti in Europa a partire da 6 mesi dopo l'entrata in vigore dell'atto (che risale a marzo 2026) e almeno 5 a partire dai 3 anni successivi.
Peccato, però, che ad oggi sia praticamente impossibile soddisfare questi requisiti dato che si stima che per creare e portare a regime una gigafactory di batterie serva circa un decennio.
A questo poi si aggiunge il problema dell'estrazione e raffinazione dei materiali critici, che indovinate da chi è controllato?
Quest'ultimo punto arriva a stimare che, una volta a regime, le batterie made in EU costeranno almeno 2.100€ più di quelle straniere.
Per finire, come se non bastasse, i pochissimi progetti di impianti per la realizzazione di batterie in Europa sono focalizzati sulla produzione di chimiche NMC quando invece l'attuale evoluzione tecnologica va nella direzione delle LFP, più economiche, per cui bisognerebbe ricominciare quasi da capo.
Avanti così.

P.S. @Lucida04 questo invece è un bell'incarico per te: https://www.hdblog.it/tecnologia/articoli/n672859/nasa-scariche-elettriche-astronauti-luna/
Risolvi il problema alla Nasa e puoi incassare oltre 130.000 dollari

 

Le LFP hanno difetti (e pregi rispetto all NMC):
- 30/40% di peso in più
- 20/30% di volume in più
di contro sono più longeve ed economiche

BMW ad esempio inizia ad usare le LFP sui modelli entry level, con meno kwh disponibili per contenere peso e spazi e poterli offrire a costi inferiori.

L'evoluzione tecnologica in realtà forse andrà verso le batterie a stato semisolido o solido, se ne parla da tempo come game changing, ma nella di fatto e forse mai verrà fatto, ci sono scogli tecnlogici anche industriali da risolvere e non è detto che verranno mai risolti