L’Italia sarà pure un mercato marginale ma le vendite delle auto diesel, in Europa, nei primi otti mesi del 2026 è appena il 9% del totale
Non era riferito a te ma a quelli che dicono che in Italia le Serie 3 sono tutte (o quasi) 320d Touring Ed anche qui, non è vero, i numeri dicono altro.
E' chiaro che con le ultime normative fiscali sui fringe benefit, le auto Diesel hanno subito uno stop, e penso che nel resto d'europa sia simile la situazione. Ora o vai di elettrico o di plugin.
sinceramente condivido questo video perché non si può definire evoluzione un 330 con gli stessi cv stessa coppia e più peso…..
Purtroppo è per colpa delle scellerate normative (CAFE) dell'UE se a tutti i costruttori EU conviene deliberatamente aumentare il peso: si calcola il peso medio della gamma di ogni singolo costruttore e conseguentemente più la gamma è composta da auto più pesanti più il limite di emissioni viene "aumentato" (cioè diventa più tollerante). Viceversa, chi vende una gamma auto molto leggera riceve un target di Co2 più severo. Quindi motori giocoforza sempre più puliti (EU7) ed auto volutamente sempre più grosse e pesanti (meno ricorso a materiali nobili come alluminio, carbonio, ecc.). Per quanto riguarda nello specifico la G50 guardavo il peso della M350 che ovviamente è aumentato di parecchio rispetto alla M340i G20, ma comunque BMW, anche in questo segmento, si conferma leggermente più "leggera" di Audi e MB: per dire una M350 G50 è più leggera di circa 90 Kg rispetto alla più diretta concorrente, ovvero la S5 B10.
Eh purtroppo è proprio così e le "zavorrano" quasi volutamente per via appunto delle scellerate normative CAFE della UE (per dire il tetto panoramico in vetro della G50, unica opzione disponibile, comporta un aggravio di peso di +25 Kg, rispetto ad uno normale). Se prendiamo i 6 cilindri 3 litri benzina mhev 48V di segmento D, della triade, oggigiorno la situazione peso è ahimè questa: M350 xDrive G50 443cv: 1860 Kg CLE 53 AMG 4Matic 449cv: 1925 Kg S5 B10 Quattro ultra 367cv: 1950 Kg
La mia 340i pesa 1540 Kg per 360 cv rapporto peso potenza 4.28, la nuova 4,19. Ma vuoi mettere l'inerzia di 300 kg in più?
Concordo con te. Ma la tua 340i F30 da 1540 Kg è comunque TP. Una 340i F30 xDrive già pesava 1615 Kg ed ovviamente non era ancora MHEV 48V (quindi ipoteticamente all'incirca ulteriori +40 Kg). Quindi in generale tra assenza di xDrive e 48V già risparmi circa 115 Kg. Poi, come dicevo, mettici in primis le assurde normative UE che premiano chi costruisce auto pesanti ed anche l'aumento generazionale di dimensioni tra una generazione e l'altra (la G50 con i suoi 476cm è oramai praticamente lunga come una 5er E39, che misurava 477cm) non potrebbe essere altrimenti arrivare ai 1860 Kg della M350.
beh...giá ora una G21 40d pesa piú della tua che ha dimensioni ben maggiori. La mia G31 30d a trazione posteriore ha una massa in ordine di marcia di 1825kg, una G21 m340d xdrive parte dai 1870kg fino a 1945kg a seconda degli optional
La serie 3 G20 però sui pesi reali "rilevati" (non quelli dichiarati) è del tutto allineata a quelli dell'Alfa Giulia. La 330i G20 (provata sul fascicolo di Quattroruote di 4/19) fece segnare 1722 Kg rilevati, mentre la Giulia 2.0 rwd (fascicolo 4R di 5/20) 1709 kg rilevati. Quindi ad esatta parità di motori benzina 2 litri 4 cilindri, di ZF8 e della trazione posteriore una differenza rilevata fra le due di 13 Kg.
