2035-Ban motori endotermici

No ti prego, questo soggetto no.

 

Non hai capito quello che dicevo: se tu togliessi tutta quella roba "inutile" su una elettrica peserebbe meno di una termica che le ha... ma la gente è disponibile ad accettare kg di peso per tutta quella roba inutile senza lamentarsi... il problema di peso nasce solo se si parla di bev
ovvio che a parità di componentistica oggi una bev pesa di più

 

Non so le batterie moderne ma quelle di alcuni anni fa pure al lituo, dopo un certo numero di cicli presentavano un calo della tensione specie sotto carico tale che venivano escluse dai sistemi di controllo e protezione

 

Beh, no, una BMW M5 da 2,6 tonnellate o una Audi RS5 da 2,4 tonnellate sono anch'esse affette da un grave problema di obesità.
E come abbiamo più volte accennato in questo thread, alla base di questo strano fenomeno ci sono quasi certamente le (assurde) logiche delle sanzioni CAFE.

Chiunque produca (e venda) un alto numero di veicoli endotermici in Europa ottiene tanto più vantaggio (minore probabilità di sforare le soglie massime di emissioni, oltre le quali scattano le multe miliardarie) quanto maggiore è la massa complessiva delle auto commercializzate.

P.S. Non mi stupirebbe scoprire che BMW adotti (anche) batterie da 100kWh e più proprio perchè indotta a massimizzare la massa complessiva delle auto vendute. A differenza di Tesla che invece non ha alcuna necessità di zavorrare le sue auto.

 

Le batterie automotive di trazione l'80% di capacità residua è la soglia critica, quella in relazione ai cicli previsti dalle specifiche.
Per la classica garanzia di 8 anni i costruttori mettono il 70% di capacità residua, oltre si km.

 

Conosco modi simili di offendere

 

Comunque, dite quello che volete, ma io credo che in Jaguar sia successo qualcosa di molto grave....

 

A me queste linee squadrate non dispiacciono, ma non con i miei soldi. Sembra la quattro porte della sportiva Audi di cui si vedono le foto dei muletti.

 

Altro confronto interessante, oltre Tesla, sui pesi delle BEV sarebbe con MB:

fra la iX3 50 xDrive NA5 (2285 Kg) vs GLC EQ 400 4Matic X540 (2460 Kg): a parità di segmento D-SUV ci ballano 175 Kg di differenza.

fra la i3 50 xDrive NA0 (2205 Kg) vs C EQ 400 4Matic W520 (2385 Kg): qui 180 Kg di differenza.

Entrambe nuove piattaforme lanciate praticamente insieme sul mercato (Neue Klasse NCAR vs MB.EA) con architettura 800V.

 

Si può concludere che BMW è molto attenta al peso, nonostante quel che percepiamo.

 

A me piace almeno spezza un po la monotonia.