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Coletta è uomo Ferrari da una vita, sa bene come funzionano certe dinamiche e sa meglio della dirigenza cosa vuol dire "essere Ferrari", per cui si vedrà bene si fare entrare ingerenze. Poi il WEC è un mondo a parte, più piccolino (sulla carta), non so quanto effettivamente alla dirigenza interessi.
E su Coletta, infatti, ci sono molte voci che lo vorrebbero a capo della F1, ma (per ora) se ne tiene a debita distanza. In troppi si sono già bruciati la carriera.

 

Mi sa che è per questo

 

A mio avviso, decisamente si. Poi ha fatto il vago, ha detto che non dipende da un uomo solo, che ci sono tante persone sopra di lui... va beh, se 2 persone sono tante persone, ha ragione lui.

Beh, in realtà chi è uscito da quel ruolo in Ferrari non se l'è mai cavata troppo male dopo. Certo, sai già che quando copri quella posizione, non ci arrivi alla pensione, ecco.

 

Che poi lui è nato e cresciuto nell'endurance, per quanto sia bravo la F1 è un altro mondo. E non sono sicuro saprebbe adattarsi non avendo conoscienze.
Peraltro in questo momento credo abbia già la sue belle beghe con le discussioni per il futuro regolamento del Wec.

 

Sepang 2026: al muretto Ferrari usano ancora il pallottoliere sotto la pioggia.

Pista da idrovolanti e noi cosa facciamo? Toppiamo del tutto la strategia di partenza, affondando la gara prima ancora di scaldare i freni.

Mentre Verstappen e la Red Bull azzeccano le gomme e vanno a vincere, la SF-26 viene trasformata nell'ennesimo pattino da ghiaccio, costringendo pure Hamilton a una rincorsa disperata nel traffico per colpa del muretto.

Cambiano i regolamenti e le macchine, ma l'arte di affogare in un bicchier d'acqua resta un'esclusiva di Maranello.

 

Ieri Ferrari ha sbagliato, ovviamente, ma l'asfalto nuovo ha ingannato molti. Io stesso guardando le immagini dalla TV, specie quelle dall'elicottero, pensavo che la pista, tranne un paio di curve, fosse praticamente asciutta, per cui bastasse davvero tenere duro un paio di giri e poi avrebbero avuto un vantaggio importante. Ma io non sono nessuno, giustamente. Però pure Ivan Capelli, che non mi sembra l'ultimo arrivato e di parte come il resto della banda Sky, nel giro di ricognizione dietro safety diceva che la pista era asciutta. Invece l'asfalto nuovo e granuloso ha ingannato. Il fatto che Ferrari non abbia diversificato la strategia conferma che loro ci credevano davvero nella pista asciutta. Però loro hanno gli spotter lungo la pista che noi non abbiamo, e non è poco. Questa volta non mi sento di puntare il dito completamente verso il muretto Ferrari. Con il senno di poi è sempre facile.

Sulla gara: la Malesia per me è sempre un po' dolorosa, il ricordo del Sic è ancora vivo, troppo vivo, per gustarmi davvero una gara su quello splendido tracciato. Però è innegabile che regala sempre molte emozioni e gare belle. Ieri non è stato da mano, pur con macchine pessime come queste.

Verstappen e Red Bull ieri erano davvero imprendibili, forse hanno trovato la quadra per far funzionare l'auto. Impressionante che abbiano vinto dopo soli 16 GP con la nuova power unit autoprodotta. Quando i bibitari si mettono in testa una cosa, la fanno a dovere.

Antonelli bravo, intelligente ed anche un pizzico fortunato. Si sapeva che il motore termico di Russell avrebbe potuto cedere, e infatti... Però in pista Antonelli non ha dato scampo a Russell nemmeno questa volta. Mondiale che ormai si può dire sia una formalità (grattatina d'obbligo).

Ferrari è riuscita a raddrizzare un avvio portando le auto al terzo e quarto posto, cosa che dopo pochi giri sembrava impossibile. Avessero montato anche loro le intermedie, non avrebbero comunque potuto fare meglio.

Errore di Norris davvero da principiante. Per fortuna non ha rovinato la gara a nessuno.

 

A volte nelle strategie la differenza tra essere un genio o un pirla è molto sottile. Avessero azzeccato la scelta oggi saremmo a incensare il coraggio Ferrari.
Al netto che probabilente anche con una strategia normale, non sarebbero riusciti a fare meglio di così.

Alla fine RBPT non è altro che gran parte del reparto motori Honda con l'aggiunta di tecnici provenienti da Mercedes, non è che sono partiti proprio da zero. Infatti la parte termica è la migliore, peccano, come peraltro tutti, nella gestione della parte elettrica.
Chi è dovuto partite da zero è proprio Honda, con risultati sotto gli occhi di tutti, e Audi, con risultati migliori.

Oltre 3 gare di vantaggio sono proprio tante. E' vero che tutto può succedere, vedi ieri Solberg nel Wrc che ha perso il titolo uscendo di strada a 200m dalla fine della power stage.