2035-Ban motori endotermici

Qui a Bangalore, rispetto ad un anno fa, le targhe verdi (EV) sono decisamente aumentate -almeno nella noia totale del traffico cittadino- ma e' una valutazione limitata e limitante, puramente frutto dell'occhiometro, pure stanco.

 

Ho letto che Geely ha acquistato una partecipazione nella rete di ricarica di Nio, la quale include anche qualche migliaio di stazioni di battery swap.
Mi domando come mai la soluzione del battery swap non sia mai stata presa in seria considerazione dalla pluralità dei produttori di EV.
In fin dei conti sarebbe quella più efficiente in assoluto. Ogni volta che sei in riserva di energia, ti fermi in una delle tante e cambi al volo la batteria, lasciando quella vecchia a ricaricare mentre te ne vai con una carica al 100%.
Ovviamente servirebbe uno standard condiviso (batterie uguali per tutte le auto?) e soprattutto una rete molto capillare, ma risolverebbe tutti i limiti attuali in un colpo solo senza dover per forza attendere che arrivino le superbatterie e gli hypercharger.
E ogni qualvolta ci sarà un miglioramento sensibile nella tecnologia delle batterie, le auto potranno montare quelle più nuove senza particolari modifiche, semplicemente andando a fare il "pieno".
Inoltre, il battery swap non sostituirebbe le colonnine già esistenti, poiché comunque si potrebbe ricaricare presso di esse o presso i wall box domestici.

 

Già mi immagino "l'Unione europea vuole decidere anche come devono essere le batterie"

 

Quindi acquisti un mezzo con batteria nuova, fai cambio batteria il giorno dopo che fai un viaggio e te ne rifilano un'altra che ha un paio d'anni di vita

 

Tempo fa avevo letto che Nio stava chiudendo stazioni di swap perchè il sistema non funzionava economicamente, probabilmente perchè manca proprio lo standard condiviso quindi troppa granularità e pochi clienti.

 

A me non pare che la gente si lamenti degli standard utili.
L'USB-c, tanto per fare un esempio, come unico sistema di ricarica per gli smartphone ed altri dispositivi non ha trovato contestazioni, se non quelle di qualche produttore (Apple?) che invece avrebbe preferito il lock-in tecnologico
(il che è ben diverso da ciò che invece l'UE sta facendo con la storia dei gatekeeper).

Non dico sia facile fare lo stesso per la capacità della batteria, ma potrebbero trovare un modo furbo per renderle facilmente intercambiabili magari limitando il numero di varianti a 2-3 capacità diverse ed uguale formato/dimensioni.
Così la sciura Maria potrebbe acquistare l'utilitaria per andare a fare la spesa con la batteria da 30kWh senza spendere una fortuna e l'agente di commercio la SW con quella da 100kWh. Entrambi, se necessario, potrebbero usufruire delle stazioni di battery swap o limitarsi alla ricarica domestica, sapendo però di poter contare anche sul servizio rapido disponibile lungo le arterie principali e sulla possibilità di aggiornare o addirittura upgradare facilmente la batteria della propria automobile.
Tutti felici e via alla mobilità elettrica senza compromessi.

Immagino non sia così difficile controllare lo stato di ogni batteria sostituita ed eliminare dal giro quelle più consumate di volta in volta.
A Napoli magari ci sarà qualcuno che prova a spingere l'auto dentro alla stazione di battery swap con una scatola vuota al posto della batteria, ma se il sistema automatico è ben realizzato dovrebbe poter prevenire qualsiasi tipo di errore o truffa.

Da soli non ci stavano dentro, ma proprio per questo hanno ceduto gran parte dei diritti al governo cinese ed ora una quota della società che le gestisce a Geely.
Se diventasse una sorta di consorzio pubblico potrebbe essere il futuro.

 

Comunque con le auto odierne le aziende cercano di legare i clienti e "abbonarli" vedi anche gli accessori a canone, ormai non sono auto al servizio della persona ma siamo semplici numeri da abbonare a colonnine/accessori/batterie e pagare dei canoni, con le auto di vecchia concezione questo è impossibile e meno remunerativo per le case

 

A me pare che la gente si lamenti di tutto invece.
Senza parlare di quelli che troverebbero le prove del complotto con i produttori

 

Già, in un campo come questo poi in continua evoluzione…utopia irrealizzabile.

 

Se a Bruxelles decidono che da una certa data in Europa si potranno vendere solo auto elettriche quando l'industria cinese, oltre ad avere innegabili vantaggi nei costi produttivi, ne controlla completamente la filiera direi che fanno più che bene a lamentarsi e perfino a sospettare il complotto.

 

Mi pare sia stata un po' superata quest'affermazione no?

 

Per essere sicuri di ridurre le emissioni di CO2 del 90% con le tecnologie attuali, oltre alle full electric potranno essere vendute solo PHEV o EREV con batterie di dimensioni tali da essere quasi equivalenti a quelle delle BEV.
Oppure le case dovranno essere sicure di vendere almeno il 90% di full electric e non più del 10% di ICE per non incorrere in qualche sanzione miliardaria, il che corrisponde ad un rischio che non può essere delegato all'umore della clientela (ergo dovranno vendere solo BEV e forse qualche produzione limitata di ICE).
Quindi no, non considererei superata quell'affermazione.

 

Come i pony express nel far west..

 

Oggi non puoi più creare qualche milione di disoccupati, che subito ti criticano! Dove andremo a finire?

https://jungefreiheit.de/wirtschaft/2026/bosch-will-werk-in-nuernberg-halbieren/