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Ecco, con un minimo di obiettività, se hai il miglior telaio, nelle piste non di motore dovresti emergere. E invece fai fatica tanto quanto su quelle di motore. Dov'è 'sto telaio quando serve?

Appunto. 20 anni che non si compiccia niente di buono. Cosa aspettano a prendere Horner e dargli carta bianca non lo so. Certe occasioni non capitano spesso.

Nella storia Ferrari, soltanto due volte è stato preso un "manager cannibale", gli sono state date le chiavi della GeS e pieni poteri. Lo ha fatto Enzo Ferrari con Montezemolo negli anni 70, poi lo ha fatto lo stesso Montezemolo con Todt negli anni 90. I risultati parlano da soli.

Gli esempi di come si fa a vincere li hanno avuti in casa, eppure continuano con queste soluzioni di transizione che li fanno vivacchiare. Probabilmente i risultati finanziari interessano più di quelli sportivi...

 

Ripeto quanto detto sopra: queste auto richiedono una quantità spropositata di recupero dell'energia, e ciò comporta ricaricare la batteria anche in certi punti dove normalmente conterebbe il telaio, ma che vengono fatti senza sfruttarlo al 100%.
Pensa a Mclaren: hanno il passo corto che nelle curve lente e medie da un vantaggio, ma nonostante la PU migliore del lotto è quasi sempre dietro. Infatti dall'anno prossimo torneranno al passo lungo perchè il vantaggio non è abbastanza.

 

Il miglior telaio, quello che ti permetteva di essere competitivo anche con un motore deficitario, c'era ad inizio stagione. Ora gli altri, che già avevano un motore (powerunit), ora hanno colmato (gran) parte del divario, per cui.
Poi come ha detto cippy89 il miglior telaio conta fino ad un certo punto, se poi le curve devi farla a velocità ridotta per ricaricare e non lo puoi sfruttare appieno.

Finché ci saranno gli Elkann, nessuno avrà carta bianca, proprio perché i risultati finanziari interessano più di quelli sportivi.

 

Ragazzi, è importante chiarire un concetto. La batteria non si ricarica rallentando a centro curva. Si ricarica in 3 modi: in staccata, con lift and coast e con super-clipping.

Nessuno dei 3 modi implica il dover prendere le curve più piano di quanto telaio e gomme ti consentono di fare. Più velocità si riesce a portare in curva e più si hanno benefici sul tempo sul giro.

Poi possiamo dirci che è più premiante una erogazione costante e lineare ad ogni giro, piuttosto che cercare di aprire il gas prima possibile in uscita di curva e su questo sono d'accordo. Ma fare le curve più piano di quanto potresti, anche no.

O meglio, per essere più chiari, nessun pilota affronta una curva rallentando deliberatamente a centro curva per accumulare energia. La velocità a centro curva è determinata dal limite di aderenza degli pneumatici e dal carico aerodinamico.

 

Mi sa che ti sfugge qualcosa sul funzionamento di queste Pu.
E' assurdo, ma è molto meglio fare le curve un po' più piano ma ricaricando per il rettilineo che farle al massimo potenziale. Si perde meno tempo.

 

Per capire la complessità di queste Pu, è emblematico quanto successo a Bottas.
E' andato a muro perchè i freni posteriori non si sono attivati e prima ha avuto una superclippata violenta. La causa quasi sicuramente è un lungo in curva 1 che ha mandato in tilt il sistema e ha reputato che in quel punto non era necessario ricaricare.

 

Mi sa di no. Ma fa lo stesso, tanto anche quest'anno il mondiale lo vinciamo il prossimo anno.

 

Nei primi 20 minuti (minuto più, minuto meno) si parla proprio dell'eventuale arrivo di Horner in Ferrari. Fanno, dal mio punto di vista, una disamina precisa e corretta. La cosa più corretta, e che pure un ebete come me ha capito da mo, per me l'ha detta Terruzzi: La verità, purtroppo, è che è un’azienda al cui vertice non c’è passione motoristica, passione per le corse, non c’è più quel senso di appartenenza che ha fatto della Ferrari un mito. Non è più così.