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Ecco, con un minimo di obiettività, se hai il miglior telaio, nelle piste non di motore dovresti emergere. E invece fai fatica tanto quanto su quelle di motore. Dov'è 'sto telaio quando serve?

Appunto. 20 anni che non si compiccia niente di buono. Cosa aspettano a prendere Horner e dargli carta bianca non lo so. Certe occasioni non capitano spesso.

Nella storia Ferrari, soltanto due volte è stato preso un "manager cannibale", gli sono state date le chiavi della GeS e pieni poteri. Lo ha fatto Enzo Ferrari con Montezemolo negli anni 70, poi lo ha fatto lo stesso Montezemolo con Todt negli anni 90. I risultati parlano da soli.

Gli esempi di come si fa a vincere li hanno avuti in casa, eppure continuano con queste soluzioni di transizione che li fanno vivacchiare. Probabilmente i risultati finanziari interessano più di quelli sportivi...

 

Ripeto quanto detto sopra: queste auto richiedono una quantità spropositata di recupero dell'energia, e ciò comporta ricaricare la batteria anche in certi punti dove normalmente conterebbe il telaio, ma che vengono fatti senza sfruttarlo al 100%.
Pensa a Mclaren: hanno il passo corto che nelle curve lente e medie da un vantaggio, ma nonostante la PU migliore del lotto è quasi sempre dietro. Infatti dall'anno prossimo torneranno al passo lungo perchè il vantaggio non è abbastanza.

 

Il miglior telaio, quello che ti permetteva di essere competitivo anche con un motore deficitario, c'era ad inizio stagione. Ora gli altri, che già avevano un motore (powerunit), ora hanno colmato (gran) parte del divario, per cui.
Poi come ha detto cippy89 il miglior telaio conta fino ad un certo punto, se poi le curve devi farla a velocità ridotta per ricaricare e non lo puoi sfruttare appieno.

Finché ci saranno gli Elkann, nessuno avrà carta bianca, proprio perché i risultati finanziari interessano più di quelli sportivi.