da qualche mese cerco di capire il problema di una certa lentezza dell'avviamento a freddo per la mia 520d B47 (km 220000): cambiata batteria (aveva 8 anni), poi con ODB trovato un problema al secondo cilindro e cambiato iniettore con sensore di pressione, ulteriore analisi OBD e ora Swirl (err 279000) posizione troppo alta. Leggo qui nel gruppo, leggo altrove e c'è chi l'ha tolto del tutto, chi ha fatto pulizia e rimesso. Interrogo il meccanico e subito parla di eliminare il componente, pulire e che non ci saranno problemi. Il rischio ora è che si rompano le alette e vengano risucchiate nei cilindri, da quello che ho letto. Qualche esperienza prima che proceda con la eliminazione? l'accensione , quindi la gestione dell'avvio sarà migliore?
Eliminare le swirl rimuove il problema alla radice, ossia il rischio che una di queste alette venga risucchiata in camera di combustione. Tuttavia è bene che tu sappia che hanno un compito ben preciso, ossia il rendimento a basso regime e carico parzializzato, servono a creare depressione nel condotto. Questo significa che nel range di giri più basso, con le swirl rimosse, noterai una perdita di risposta e di coppia, diciamo nella zona fino a 1500 giri. Oltre resta tutto invariato. Discorso spegnimento, un minimo impatta ma il grosso la fa la farfalla sul corpo farfallato, la cosiddetta TVA. Circa l'avviamento, le swirl bloccate (chiuse) o lente, possono ritardarlo, se sono aperte onestamente dubito ampiamente.
portata dal meccanico , l'ha analizzata con i suoi sistemi (credo connex) e l'errore 279000 che a me risultava da OBD con lettura tramite Bimmer Tool, non c'era. ha rilevato, come ho fatto io, che la sonda lambda e una nox sono guaste ma null'altro. ora verificherà con i dati del libretto che in realtà ci sia il sistema swirls e mi farà sapere. per controprova, a casa, poi ho controllato col mio sistema e effettivamente non c'era più l'errore collegato al sistema dell'attuatore delle alette nel condotto d'aria. Che pensare, si saranno sbloccate dallo sporco? ora però temo sempre la rottura improvvisa e danni al motore.
Io cancellerei l'errore, se non riappare è stato un problema temporaneo e abbastanza vecchio da essere ignorato dalla diagnosi del meccanico.
No, peraltro nessuna spia sul cruscotto. L' AdBlue lo usa lo stesso, fumo non ce n'è e faccio ancora una media di 13.3 km/l
Cambiare. E se mi avessero proposto di toglierle e settare parametri software adeguati? Diventerebbe famosa e puzzolente come le euro 5?
E se non li settano correttamente? Poi cominci una manfrina infinita Io metterei tutto come progettati (originale) visto che sono motori eccellenti e basta poco per sputtanarli
E comunque anche se volessi togliere adblu sensore lambda e nox vanno comunque cambiati, il motore senza non funzionerà mai bene a lungo
Comunque cambiati, dici. Io ho inteso tolti e basta. Oltre ad informare via software la centralina di agire con nuovi parametri.
Non andrà mai bene e farai altri danni a mio avviso Lambda assolutamente deve esserci, nox non sono certo ma io le rimetterei ed al massimo toglierei adblu
