Credo di essere stato già abbastanza esaustivo. Le differenze non sono da imputare al carburante ma ad altri fattori esterni. L'unico carburante che consente un peggioramento di tale rilevanza rispetto al B7/HVO è il Biodiesel.
a me il hvo non sembra rendere meno del normale o del super, però è anche vero che con le variazioni delle stagioni faccio fatica a calcolare a pari condizioni (faccio un pieno ogni 20gg più o meno). invece riguardo il dpf sembra rigenerare più spesso, ma credo siano rigenerazioni dovute a stime false, tanto che a 250000km mi dava dpf da sostituire, invece ho fatto il reset e ora, dopo la rigenerazione la contropressione è: 780rpm 4hpa 1900rpm 10hpa 2800rpm 17hpa 3700rpm 36hpa quindi ancora pulitissimo, altro che da cambiare...
Credo di averlo già scritto, anche il mio presenta contropressioni basse in situazione stazionaria, mentre ci sono situazioni in cui la stima del soot "salta" avanti (es. rilascio in autostrada) per poi tornare indietro, dovuto a salti anomali delle contropressioni ... quando il salto porta il soot oltre il limite trigger parte la rigenerazione. Vecchiaia del filtro.
visti i prezzi odierni c'é da chiedersi quanto valga la pena fare un pieno di Diesel+. Spendere diversi euro in piú per un pieno di fossile premium per pensare di fare "piú" km di un pieno di HVO che ti costa meno "ma fa meno" km......a me sembra che a spanne alla fine i km totali con un pieno costeranno uguale e con Hvo il motore stará meglio.
Qui ho pagato il vpower 2,10 a prezzi liberi mentre il fossile costava 1,79 a prezzi calmierati ora il fossile è 2,86 e il vpower 2,18. Finché posso vado di vpower, quando dovrò tornare a prendere delle italiche fregature vedremo. Comunque tra HVO e vpower c'è un abisso anche in termini di sensazioni motoristiche. A proposito qua nel weekend c'è stato un rave automobilistico con un casino pauroso tra krk e rjeka . Sul giornale parlavano di centinaia di auto sequestrate e quasi 3mila multe
HVO 100 Puro nei Motori Euro 6: Salvezza Termodinamica o Rischio da 2.000€? ⚙️ Il menotti prova ad arrampicarsi sugli specchi e correggere il tiro, diciamo che stavolta ci riesce....
Va beh, ci ha provato, partendo bene sulla questione dpf e poi facendo un casotto (tra euro 6 a/b/c/d e sensori) e buttando la colpa sulle pompe bianche per la lubricità. Per me faceva bene a stare zitto e non cercare di confondere la platea con paroloni e dettagli poco utili alla comprensione dei piú.
Che il mix per proteggere la cp4 era per le pompe bianche, non per quelle brand che garantiscono la lubricità da specifiche, e che il dpf.si distrugge non più per la fuliggine microscopica ma perché la centralina delle euro 6a/b/c non riesce a valutare il (poco) particolato accumulato (calcolo simulato, lo chiamo io) e lanciando rigenerazioni con poco soot la ceramica si rovina perché il particolato accumulato in quantità "giusta" la protegge. Poi c'è il discorso iniziale sul cetano e gli aromatici che fanno male ai motori di 10 anni fa ... Ma qurlli bmw approvati sono di 12 anni fa ... Un gatto su un vetro se la sarebbe cavata meglio, anche con l'HiV che spesso si sostituiva all'HVO
Le famose pompe bianche inesistenti che vendono HVO puro non additivato (fuori da qualsiasi standard). Perlomeno ha "riconosciuto" di aver detto una c**ta e di aver fatto un bel casino con i video precedenti...
