FLASHIAMO IL CAMBIO AUTOMATICO CON XHP flashtool!

niente volevo mettere la foto del danno al cerchio che mi hanno dovuto mandare quei signori della mercedes che affermano di aver fatto il lavoro a regola d'arte.........gli ho detto che la regolare d'arte sarebbe stato mettere la gomma stellata tanto l'hanno fatto pagare all'autostraportatore bastaa un attimo di cognizione in più............oltretutto la macchina era nuova quindi poco male cambiare UNA gomma adesso sarebbe due che dovrebbero pagarmi loro!!

mi ri risponde che loro hanno rispettato la legge nel mettere l'auto in sicurezza con le gomme a libretto ecc ecc.........a me viene voglia di mandare lettera dell'avvocato

 

scusa ulteriore domanda..........devo essere uguali sull'asse,quindi posso avere una coppia di ASY 5 all'anteriore e una coppia di asy 3 al posteriore.......oppure anche questo puo' essere un problema per Xdrive


PS appena me la ridanno e' ho un attimo di tempo mettiamo a posto anche sto diavolo di cambio

 

Devono essere uguali su entrambi gli assi, altrimenti il ripartitore centrale potrebbe avere stress dovuto al diverso comportamento/dimensione delle gomme.
Questo ti salvaguarda soprattutto da contestazioni in garanzia.

 

scusami davvero.........non capisco........facciamo cosi:

opzione A:lascio le asy 3 posteriori e metto due asy 5 anteriori e va bene ?
opzione B: cambio tutto perche' devo avere quattro pneumatici uguali ?

 

Tutti i 4 gli pneumatici devono essere uguali.

 

porca troia bel danno mi hanno fatto........le asy 3 non mi sembra si trovino più per cui sono costretto a cambiare tutte e quattro le gomme............

 

Si trovano si trovano

https://www.pneumaticileader.it/pne...9-93-Y/%3Fbrands%255B0%255D%3D18%26season%3DS

 

figa se ne sai...........THX

 

Allora,premetto.............dopo aver riscattato il contratto di mappatura ed aver preso la porta wifi adeguata sono stato in vacanza........per cui tempo zero con la donna col fiato sul collo,ho provato la prima volta il collegamento ed una flashata domenica 30 agosto,grazie a Beppe @AR147 che mi ha aiutato per la connessione,avevo timore di flaashrae dico la verità..............i tecnici di Xhp mi hanno mandato il logcon le variazione che aveva fatto il preparatore,senza commentarle,che erano scandalose.......(evidentemente non si e mai addentrato nei meandri del sotware e per lavoro gli basta in secondi mettere stage2 o stage 3)
tramite discussioni con due AI (gemini e chatGpt) in modo da incrociare i dati,inserendo anche i filmati della scalata della macchina e le istruzioni del software xHP, il suggerimento di impostazione era stato di:
STAGE 2
Agire su Shiftmap addolcendo la scalata abbassando la velocità di cambiata con VAL4 -5% VAL3 -10% VAL2 -10% VAL1 -3%
mettere sul display il numero di marcia
cosa importante il DISACCOPPIAMENTO del convertitore a riposo (stage 2 mantiene le pressioni olio più alte per cui al semaforo col freno premuto a volte,non sempre,sentivo vibrare il convertitore),disaccopiandolo vibrazioni finite

fatto qualche km la situzione migliorata parecchio MA l'auto cmq in scalata dava siringate di aumento di giri dove,sopratutto con la seconda marcia inserita (quindi nn nel momento di cambio) con frenata dolce la cosa rimaneva fastidiosa perche' contrastava la frenata negli ultimi metri

pensate che sia chatGpt che Gemini mi hanno proposto di scrivere ai tecnici di Xhp perche' e' possibile avere una mappa customizzata......

premetto la traduzione in italiano e' a dir POCO pessima,per cui stamattina presto non convinto mi son messo a leggerla in inglese e leggendo tutte le istruzioni tra gli ultimi parametri modificabili,leggo BRAKE SHIFTING Fast Facts: Adjusts the gearbox's downshifting aggressiveness under braking.
con poi questa descrizione:

Brake-shifting is crucial for selecting the correct gear for a corner.

Based on the aggressiveness of the brake application, the transmission calculates optimal downshift points to support engine braking and pre-selects the optimal gear for the upcoming corner.

This pre-selection is based on the current driving mode (Comfort, Sport, etc.), brake pressure, and other real-time factors.

Setup hint:
More aggressive, positive settings lead to earlier downshifting during braking, ensuring low lag and an instant response when accelerating out of the corner.

Less aggressive, negative settings lead to less downshifting during braking, resulting in a more relaxed and comfortable ride.


e la descrizione corrisponde a quello che sento io,troppa aggrssività in scalata ...........morale riapro e vado a scoprie che in italiano questa cosa e' stata tradotta in CAMBIO DEL FRENO(???chi cazzo ci arriva cosi).............entro dentro e trovo due cursori.............uno per frenate lunghe e dolci e un'altro per frenate aggressive

abbasso prima la frenata dolce del 15% e quella pesante del 10%........faccio un flash e il freno motore era sparito!!!! anzi fin troppo tutto in mano al solo impianto frenante...............ho quindi ri-flashato con -7% e -5% ed EUREKA (mi tocco le palle) sembra finalmente la soluzione al fastidio che provavo io......le due AI non avevano nemmeno calcolato questo parametro........l'ho fatto notare ad entrambe..........probabilmente la traduzione e' cosi stupida da mettere in difficoltà anche AI.......

Ora mi viene l'ultima domanda..........ma non e' che le shiftmaps le posso lasciare a zero come originali e giocare solo su questo parametro??.........probabilmente si ma dovrei fare ancora prove su prove.......adesso la macchina va bene..........voi cosa dite , @AR147 ??

 

Ciao, stavo per scriverti infatti per sapere come andava, ti ricordi che ti avevo suggerito io stesso di lasciar perdere la traduzione in italiano, palesemente errata.

Cosa ti consiglio io?

Di caricare lo stage 2 e toccare solamente il brake shifting lasciando invariato tutto il resto. Tanto puoi sempre tornare indietro alla versione precedente, basta che guardi i log, il sistema è fatto molto bene, traduzione a parte, e tiene traccia di tutto.

 

e infatti adesso che ho scoperto quello sono tentato stage2 ,brake shifting come impostato,e ti dico anche il disaccoppiamento del convertitore da fermo cosi si evita che ogni tanto vibri...........cmq si mi ricordo mi avevi detto mettilo in inglese,la traduzione e' disastrosa!!


PS a parte il fatto che le shiftmaps agiscono solo su D e non su S mentre brake shifting agisce su entrambi guidandola in S senza flashare nulla dovrei già avere un'idea di scalata cmq più dolce senza che le siringate mi rompano le palle e con gli shifmaps originali allo 0%