BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Problema avviso "assetto"..

buongiorno
ho aperto la valvola di sfiato e come avevo inizialmente immaginato il suo funzionamento non e basato sul semplice saliscendi del pistone cosa che io avevo immaginato e che mi aveva portato a riparare (pensavo) la valvola stessa pulendo e sbloccando il pistone in realta all'inteno del pistone c'e' un altro meccanismo (bloccato anche quello dalla ruggine) che completa il funzionamento della valvola (che cmq pur avendola aperta non mi e completamente chiaro) morale quella valvola se non va si butta e sostituisce direttamente senza appello,pena la non riparazione del tutto.

 

sembrerebbe (dalle foto senza pezzo in mano non si capisce) solo una molla di contrasto (per tenere sempre la valvola chiusa a circuito non sotto tensione) su un perno di guida/centraggio (per evitare fuori asse) della valvola stessa
se fosse così il solenoide (o quello che è) della valvola viene eccitato dal sistema per determinare l'apertura della valvola vincendo il contrasto della molla

chiaramente quello che pensi (buttare tutto se c'è ruggine) è sicuro perché anche se la pulisci si riformerebbe a breve (se l'alberino è ossidato non lo recuperi) e si bloccerebbe nuovamente

p.s. fondamentale è che la nuova valvola abbia componenti adeguati (inox) a resistere all'ossidazione, se fosse un componente di bassa qualità in breve tempo si potrebbe bloccare nuovamente

 

piu o meno e come dici ,a prima vista sembra che il pistone scorrendo all'interno del solenoide apra e chiuda la valvola,ma in realta il meccanismo che apre e chiude la valvola è all'interno del pistone lo stesso e sempre a contatto con il foro di passaggio dell'aria è il meccanismo interno (quello dell'ultima foto) che muovendosi su e giu apre e chiude la valvola,e un sistema a mio avviso complicato e soggetto appunto a malfunzionamenti si potevano adottare soluzioni piu semplici e meno soggette a rotture,per quanto concerne la qualità purtroppo li c'e' poco da fare quello che si trova in rete e tutto fatto in cina con tutte le limitazioni del caso, il fatto che sia inox non risolve il problema perchè la ruggine presente sul pistone esterno non aveva corroso il metallo ma si era semplicemente attaccata a mo di incrostazione e la pulizia e stata semplice ,cosa invece impossibile nella parte interna (cuore del dispositivo) visto che il tutto non è ispezionabile se non rompendo tutto , bmw non prevede nel suo part list la sostituzione di quella valvola,bisognerebbe cercare direttamente presso il costruttore (Waco) ho dato uno sguardo veloce ma non ho trovato nulla,ormai chiaro il problema e tutto sommato di facile risoluzione anche se la durata dovesse essere limitata 30€e poco meno di un 'ora di lavoro e passa la paura...

 

Buongiorno a tutti. La mia BMW è una 520D F11 X-Drive Touring M-Sport del 2017. Tre mesi fa ho fatto sostituire i soffioni da un'autorizzata e avevo risolto il problema dell'abbassamento delle sospensioni posteriori. Pensavo che la cosa durasse, ma dietro l'angolo c'era un'altra sorpresa... Ieri trovo la mia macchina al mattino completamente abbassata. Apro la macchina e non sento il compressore funzionare. L'ho dovuta usare lo stesso ed è stato un ovvio delirio. Ora, risiedendo in Barbagia, abbastanza lontano da assistenze ufficiali BMW e consapevole che per guasti del genere ci si può lasciare tranquillamente lo stipendio (ed anche oltre) vorrei provvedere da solo. Escludendo i soffioni, che ho appena cambiato, il problema sembra essere il compressore. Sul libretto però non trovo né lo schema dei fusibili, né la posizione del relè da cui dipende il compressore (per escludere gli eventuali guasti prima di pensare alal sostituzione dello stesso. Realisticamente, la macchina ha 8 anni e 175000 km, forse è il caso di cambiarlo lo stesso, ma finché funziona... Potreste darmi qualche dritta in proposito?

 

ciao il compressore dovrebbe essere l'ultimo dei problemi devi prima verificare se i sensori di altezza lavorano bene,ma questa è un operazione un pò piu complicata senza fare una diagnosi ,ti suggerisco due cose che puoi fare da e che orse possono risolvere il problema falle nell'ordine che ti suggerisco prima una ,se non risolvi fai l'altra ti mando i link di cosa devi comprare:
https://www.amazon.it/dp/B09PYBS9L2?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title
https://www.amazon.it/dp/B08LQRBDL6...c624c8b5d&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9kZXRhaWwy
su you tube trovi i tutorial che ti dicono come fare il primo cambio va fatto sul compressore ed e un po rognoso ma fattibile...se guardi in qst sezione mi pare di averne parlato in bocca al lupo

 

ti mando fothttps://www.amazon.it/dp/B09PYBS9L2?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_titleo non riesco a caricare il link

 

Ciao ragazzi mi unisco anche io al problema perché mi sono ritrovato nella medesima situazione. Circa un anno e mezzo fa ho cambiato compressore e un soffione però forse uno dei tubicini perdeva e il meccanico me lo ha sistemato con del teflon non riuscendo a trovare i ricambi. Ha continuato a perdere ma di meno non vorrei che questo mi abbia ribruciato il compressore. Ho fatto una prova togliendo il relè e unendo in circuito con un cavo di rame e mi esce l'avviso assetto da controllore. Dite che è nuovamente il compressore? Perché non parte neanche e l assetto è proprio giù. Poi voi sapete dirmi dove posso trovare i tubicini che vanno dal compressore ai soffioni? Grazie mille

 

i tubicini sono normalissimi tubi per aria compressa che trovi da qualsiasi rivenditore di articoli per aria compressa appunto ,puoi anche vedere su ama**** cerca tubi per aria compressa le misure sono abbastanza standardizzate non ricordo quella della bmw quanto fosse, basta un calibro per misurare il diametro esterno in genere e 5mm si vendono a metro,per il compressore ci puo stare che il funzionamento continuo in virtu della perdita lo abbia potuto bruciare,se hai manualita e qualche attrezzo non e difficile smontarlo e provarlo al banco ,occhio se decidi di comprarlo usato perchè il fatto di sentirlo in funzione non significa che la pressione in uscita sia quella corretta sufficiente a gonfiare i soffioni,al 90% i difetti dipendono dalla valvola che io ho postato in foto ma manutentori poco esperti o disonesti cambiano tutto il compressore (bmw inclusa) infatti quella valvola non la trovi nei part list bmw ma solo tutto il compressore ma la trovi tranquillamente come ricambio in rete

 

Grazie mille per la risposta! Sì devo dire che spesso quando spegnevo la macchina e andavo dietro per un paio di secondi il compressore continuava ad andare. Forse il repentino gonfiare i soffioni lo ha fatto durare solo un anno e mezzo..?? Verificherò come mi hai detto e sicuramente ora prendere dei tubi nuovi! Grazie mille!

 

Buoansera, cerco di trovare anche io la soluzione migliore:
Da 45 giorni ho preso una BMW 520D xdrive, (settembre 2016) dopo 20 giorni avviso assetto
porto auto dopo alcune settimane perche' coompletamente abbassata nel posteriore, prima rimaneva ad un altezza accettabile ma camminabile, rele bruciato, mi dicono che sono stati sostituiti i SOFFIONI in precedenza e auto non perde da essi, sono ancora buoni.... preventivo cmq sia di 1.700 eur, include compressore, tubi,elettrovalvola ....
volevo evitare di spendere questa FOLLIA,ma allo stesso tempo ho i giorni contati prima che si riabbassi del tutto... mi consigliate di far cosa? portare auto in conce e fare la FOLLIA o acquistare un compressore e poi farlo tarare da loro?!?! potrebbe essere solo elettrovalvola??!?!?!
Grazie Mille..... cmq roba da matti che un auto costata 65.000 eur dia questi problemi

 

Buongiorno a tutti, verso la fine di luglio, dopo che l'auto era rimasta ferma per 4 giorni, sono entrato nel box ed ho trovato la macchina con il posteriore a terra, sia la sospensione destra che quella sinistra. Una volta acceso l'auto si è rialzata senza dare errori, lasciata ferma di nuovo 3 giorni e di nuovo con il posteriore a terra. Dovendo partire entro pochi giorni l'ho portata in BMW. Secondo loro il problema è dato da una membrana, presente nel compressore, che si apre e si chiude nel momento in cui è necessario far uscire aria o inserire aria. Alla fine 1750€ tra mano d'opera nuovo compressore e due valvoline (non ho sotto mano la scheda lavori non ricordo i nomi precisi dei componenti).

Lascio l'auto ferma 4 giorni, uno anche caricando i bagagli, ritrovo l'auto livellata. Parto, dopo un paio di giorni, al mattino, mi sembra che il posteriore sia leggermente abbassato ma accendendola non vedo movimenti del posteriore quindi non ci faccio troppo caso.

Rientrato a casa lascio nuovamente l'auto ferma 3 giorni e di nuovo la trovo completamente a terra. La riporto in BMW e secondo loro potrebbero essere altre due valvole poste prima dei soffioni. Le hanno sostituite lunedì, ad oggi con l'auto ferma da quasi 3 giorni, il posteriore non è sceso.

Prima di effettuare quest'ultimo lavoro ho chiesto espressamente di effettuare delle verifiche perchè da come mi hanno "raccontato" devono andare per tentativi, perchè cosa si possa essere rotto non lo riescono a capire. Tra l'altro, se quest'ultimo intervento non dovesse risolvere il prossimo passo è la sostituzione dei soffioni con l'ennesima mazzata economica.

Il problema su quest'auto è noto, ne avranno viste una marea, insomma sapranno muoversi ormai. Possibile che non abbiano un metodo per capire dove sia la perdita o eventualmente smontando capire quale componente possa essere effettivamente danneggiato, usurato, etc. Loro mi hanno detto di no, anzi, mi stavano facendo addirittura un favore perchè secondo le disposizioni della casa quando c'è questo problema vanno cambiati tutti i pezzi.

 

Non dubito che le disposizioni di casa madre siano di cambiare tutto... anche e soprattutto per evitare problemi nel caso siano più di uno i componenti usurati

 

A cambiare tutto sono capaci tutti a risolvere i problemi...le disposizioni ufficiali sono sempre a favore di BMW,mai del cliente,tanto paga lui.

 

Eh, ma uno può sempre scegliere cosa fare
E comunque se andassi a tentativi e prove con i tariffari bmw/audi/mercedes spenderesti gli stessi soldi che cambiare tutto... si fa presto a fare 1000€ ad 80-90€/ora
È che non si può paragonare l'officina sotto casa con un'assistenza ufficiale

 

non e vero che si va per tentativi,sanno benissimo cosa fare e come farlo,volete farlo..ma a spese vostre,scusa cambi un compressore spendi 1.75€ per scoprire poi che il problema non era quello ma una valvola sicuramente questa (successo a me )https://www.amazon.it/AIRSUSFAT-Com...x=valvola+sospensioni+bmw,aps,214&sr=8-1&th=1 eTu accetti la cosa cosi? io li avrei fatti correre fino a Monaco...

 

Per questo lo facciamo tutti fuori bmw
Io me lo cambiai da solo il compressore su e61

 

Hai ragione, purtroppo non ho un meccanico fidato fuori dalla rete BMW a cui affidarmi e dovendo partire fare un "tentativo" con uno di zona mi preoccupava.

 

Ma certamente hai fatto la cosa più sicura al momento
Però andando in assistenza ufficiale (bmw medcedes audi ma anche altri marchi che uno immagina meno onerosi) i prezzi (ma spesso anche i ricambi utilizzati) non sono paragonabili all'officina comune, basta saperlo ed accettarlo come hai fatto tu

Quando ruppi il turbo su e61 alla fine, anche pagando di più, feci tutto in bmw per mia scelta

 

Il "problema" non è tanto il costo, perchè si sa che nelle officine della rete i costi sono alti. E' il modo di fare che mi lascia perplesso. Ho parlato con il capo officina facendogli capire che potevo lasciargli l'auto anche qualche giorno in più per fare le verifiche del caso ma è servito a poco. Settimana prossima sono più tranquillo riparlerò con il capo officina cercando di fargli capire che gestire così un problema non è quello che mi aspetto da BMW, servirà a poco ma ormai...