2035-Ban motori endotermici

Molti brand cinesi (leapmotor, Geely e Chery) producono in Europa utilizzando mano d'opera europea, quindi pagano le tasse qui, e stipendiano mano d'opera europea al costo europeo...
BYD sta costruendo 2 enormi stabilimenti in Ungheria e in turchia...
Quindi?

 

Senza contare che c'è gente che lavora nelle concessionarie, che fa i service...

 

Imbarazzo per chi?
Per Audi che non lo sapeva?
Per Audi che non si sarebbe aspettata che qualcuno facesse importazione parallela se interessante?
Giuro che non ho capito.

Questo per la neue Klasse. Non per le ix3 che hanno consegnato fino l’altro giorno.
Chissà se erano imbarazzati anche loro.

 

A seconda di dove produci cambia il costo. Mi pare scontato che la manodopera in Europa costi più che in Cina.
Ma ci sono molti altri fattori che potrebbero influenzare il valore finale.
Non è raro che le nazioni promuovano l'arrivo di industrie straniere attraverso incentivi fiscali pluriennali: per quanto ne sappia non mi stupirebbe se Spagna, Ungheria e Turchia facessero qualcosa del genere con le aziende cinesi che decidono di produrre lì. Sono nuovi posti di lavoro e quelli fanno sempre comodo.

L'Irlanda per anni ha fatto accordi con le multinazionali tecnologiche americane offrendo loro una defiscalizzazione quasi totale.

Forse imbarazzo non è il termine corretto, ma c'era scritto nell'articolo che Audi non gradisce l'importazione in Europa delle vetture prodotte in Cina.

Qui invece sono io che non ho capito. Manco sapevo che la "vecchia" iX3 prodotta in Europa fosse venduta anche in Cina. Anche in quel caso il prezzo era considerevolmente più basso, nonostante fosse prodotta qui?

 

Aggiungo questi dettagli:

L'Ungheria è diventata il fulcro della strategia europea di BYD. L'avvio dell'assemblaggio dei veicoli è previsto per l'ultimo trimestre del 2026.

• Gli incentivi concessi: Il governo ungherese guidato da Viktor Orbán ha sostenuto il colosso cinese con centinaia di miliardi di fiorini in fondi pubblici, oltre a garantire assistenza diplomatica e importanti investimenti statali nelle infrastrutture locali (strade, utenze ed estensione dei terreni industriali).
• Le controversie politiche: L'entità di questi aiuti ha attirato forti attenzioni politiche e di regolamentazione. Da un lato, l'Unione Europea ha avviato indagini preliminari per verificare se questi sussidi abbiano violato le norme comunitarie sugli aiuti di Stato. Dall'altro, a livello interno ungherese, l'opposizione ha sollevato dubbi e avviato un riesame dell'accordo. Ciò è avvenuto in seguito al passaggio dell'ex ministro degli Esteri Péter Szijjártó a un ruolo dirigenziale proprio all'interno di BYD.

La Turchia aveva originariamente siglato un accordo da 1 miliardo di dollari con BYD per un impianto da 150.000 vetture l'anno. Tuttavia, BYD ha congelato il progetto e non ha mai avviato la costruzione.

• Gli incentivi concessi: Ankara aveva inizialmente garantito un pacchetto molto generoso, che includeva l'esenzione totale dai dazi doganali sulle importazioni (permettendo a BYD di aggirare la sovrattassa del 40% imposta dalla Turchia sulle auto cinesi) e forti agevolazioni fiscali sulle vendite interne. Grazie a queste esenzioni anticipate, BYD ha registrato profitti enormi sul mercato turco nel 2025.
• La revoca e lo scontro: Poiché i lavori della fabbrica non sono mai partiti, il Ministero dell'Industria turco ha revocato e sospeso tutti gli incentivi e le esenzioni fiscali a BYD. Le autorità turche hanno inoltre intimato all'azienda di restituire i benefici economici già ricevuti e non escludono sanzioni pecuniarie se l'investimento dovesse essere cancellato definitivamente. Dietro allo stop ci sarebbero anche le pressioni di Ankara per ottenere da BYD un trasferimento tecnologico che l'azienda cinese ha rifiutato.

 

Esattamente il contrario. Prodotte in Cina, vendute in Europa.

 

Quindi BMW doveva pure pagare i dazi per commercializzarla in Europa?

 

Chiedi a quello sbagliato. Non lavoro in BMW.

 

Comunque non è che le case cinesi stiano facendo chissà quali margini: Xiaomi ha già consegnato oltre mezzo milione di SU7, ma i conti sono ancora in rosso: https://greenmove.hwupgrade.it/news...te-non-basta-a-fermare-le-perdite_158148.html

Nio invece sta finalmente registrando utile (da un paio di trimestri), ma per farlo ha ceduto tutte le stazioni di battery swapping al governo cinese.

 

Ma non ho capito, con abbonamenti e bonus vari quindi non c'è bisogno di usare un'App per ricaricare?

 

L'app per caricare non è indispensabile anche senza abbonamenti! Puoi caricare benissimo utilizzando:
1. plug&charge (e simili) sulle colonnine che lo supportano (la maggior parte delle hpc) e con i gestori che lo supportano: attacchi la presa, la colonnina dialoga con l'auto che comunica il contratto che hai inserito, si attiva la carica senza fare nulla e poi arriva addebito sul contratto (a seconda poi su carta di credito, rid o bonifico dietro fattura mensile). Paghi esattamente come usare l'app del gestore
2. Tessera rfid associata al provider che vuoi usare: la passi sulla colonnina come fosse una carta di credito sul contact less e si attiva la carica (bmw te ne da una con l'auto, diversi provider la danno gratis o gratis con il primo abbonamento, altri costa 8/10€ una tantum. Paghi esattamente come se l'attivassi con l'app del provider
3. Con carta di credito (non ancora su tutte, ma c'è legge europea per obbligo su tutte le nuove ed adeguamento delle vecchie, paghi direttamente chi ha messo la colonnina e però spesso costa di più che attivando negli altri modi)

L'abbonamento invece ti permette di avere per 1 mese prezzi più bassi ad un costo per quel mese che conviene se fai un po' di cariche) e non centra nulla su come attivi la carica (a patto di attivarla con il provider con cui hai fatto abbonamento e no carta di credito diretta)

 

Gli appassionati dei pulsanti dovrebbero ringraziare la Cina. Se sceglierete una cinese presto un nuova normativa nazionale — prevista per il 1° luglio 2027 — richiederà che 19 funzioni essenziali, tra cui la selezione delle marce, i tergicristalli, le luci e gli indicatori, abbiano controlli fisici reali. E non solo: dovranno essere in posizioni fisse, avere una dimensione minima e fornire un feedback tattile o sonoro.

Fonte: https://www.bmwblog.com/2026/08/24/bmw-ix3-physical-buttons-touchscreen-voice-control/

 

Cavolo, il prossimo step è la misura delle banane e poi diventano l'Unione Europea.
Stai a vedere che eravamo avanti e non lo sapevamo

 

Degli involtini primavera!