BMW Serie 5 G30 Richiesta vostro parere per uso cittadino

Se ho capito bene lo spirito della tua domanda, la mia risposta è "si", penso che un'auto di 5 metri nel centro di Roma abbia dei limiti di agilità e "posteggiabilità" rispetto ad un'auto più piccola, oltre al fatto che un 6L diesel imho patisce un po' la guida a bocconi di 10 minuti per volta

 

Rimane comunque il problema dell'utilizzo poco ortodosso del motore

 

qualunque vettura Diesel con motore più o meno potente, soffre un utilizzo del genere

 

Per l'uso casa-ufficio in zona centrale di Roma, io cercherei una Fiat Topolino, al limite anche i mezzi pubblici li prenderei in considerazione

 

Faccio il bastian contrario.
Se dopo 4 anni di tale "supplizio" il motore non si è ancora lamentato significa che usato così non si trova male.
Le BMW, specie le euro6, rigenerano senza problemi nel traffico cittadino, in 10 minuti non arriverà sempre ad una rigenerazione completa, ma anche parziale raggiunge il suo scopo: non superare il livello di intasamento critico ovvero contropressioni troppo elevate (che fanno accendere la spia di anomalia).
L'unica controindicazione potrebbe essere una vita ridotta del filtro antiparticolato, ma il costo di sostituzione (circa 2500 euro in BMW) è di gran lunga inferiore a quello necessario ad una sostituzione preventiva dell'auto o l'acquisto di una vettura da usare in città mantenendo il 530d
Quindi, se la mole non crea problemi e il piacere di usarla è ancora vivo e alto, io non farei assolutamente nulla.

 

Tra l’altro occhio se prendi una benzina perché le nuove con l’OPF hanno lo stesso problema. Sulla Yaris Hybrid di mio suocero, che fa circa 10 km al giorno, regolarmente una volta al mese si accende la spia dell’OPF, giro in autostrada e tutto passa. Per dire che ormai non fa differenza benzina o diesel…

 

Ciao! Dico la mia e vado dritto al sodo: goditi la tua Serie 5 e non farti troppi problemi.

Un 3.0 diesel a 6 cilindri come il tuo con 130.000 km ha ancora tantissimo da dare. L'idea di comprare una seconda macchina per fare 10 o 20 chilometri al giorno in centro avrebbe senso solo se volessi evitare il rischio di sportellate e rigate nei parcheggi di Roma, ma dal punto di vista economico e meccanico no.

Tra acquisto dell'utilitaria, passaggio, bollo, assicurazione e manutenzione raddoppiata, spenderesti migliaia di euro solo per preservare un'auto che peraltro non hai alcuna intenzione di vendere. Praticamente spenderesti di più per "risparmiarla" che per godertela.

Dal punto di vista meccanico sei coperto dal tuo stesso utilizzo. I tragitti brevi in settimana non sono l'ideale per il DPF, è vero, ma le tue uscite fuori porta nel weekend sono la salvezza perfetta per completare le rigenerazioni e pulire tutto a dovere.

Hai sotto il sedere una delle migliori auto da viaggio mai realizzate, usala tutti i giorni con serenità e lascia che sia lei a servire te, non il contrario!

Attenzione però, c'è una bella differenza tecnica tra l'OPF dei benzina e il DPF dei diesel.

Sui benzina i gas di scarico raggiungono temperature enormemente più alte rispetto al diesel, quindi l'OPF rigenera molto più facilmente e quasi "in automatico".

Il fatto che sulla Yaris si accenda la spia una volta al mese è legato principalmente al sistema Full Hybrid Toyota, che per ottimizzare i consumi spegne continuamente il motore termico impedendogli di scaldare a dovere nei micro-tragitti.

Dire che "ormai non fa differenza tra benzina e diesel" è un po' un'estremizzazione. Un benzina puro, persino con l'OPF, soffrirà sempre mille volte meno l'uso urbano corto rispetto a un 3.0 diesel, che produce una quantità di particolato e fuliggine nettamente superiore ed impiega molto più tempo ad andare in temperatura.

Detto ciò, il discorso di fondo non cambia: fare un tragitto autostradale nel weekend risolve il problema a prescindere dal carburante!

 

Altrimenti per uso cittadino vai di elettrica.

 

Tutte considerazioni corrette.
Solo una certezza però: il 530 non si tocca

 

L'altra cosa che può sporcarsi un po' di più è il collettore di aspirazione, in cui si deposita particolato a causa del ricircolo dei gas di scarico (valvola egr).
Ma si sporca comunque con qualunque uso dell'auto, poco meno facendo sempre autostrada, e la cura è pulirlo preventivamente, non avendo sintomi, tra i 150k e i 200k km (operazione da meccanico generico con un minimo di esperienza).
Al motore in sé girare al minimo (città) o a 1800 giri (autostrada a velocità codice) è abbastanza indifferente.
Se proprio vuoi fare qualcosa di preventivo, fai un cambio olio ogni 15.000km invece che ogni 30.00km, come fanno molti ondipendentemente dall'uso dell'auto, non fidandosi dei dettami BMW. Durante le rigenerazioni, che con uso cittadino sono più frequenti, un po' di gasolio passa e si mescola con l'olio motore, inquinandolo e peggiorando le sue capacità lubrificanti ... Ma di motori BMW rotti per cattiva lubrificazione non se ne legge in giro, quindi è una mera precauzione.

 

Potresti dotarti di adattatore OBD e di app Bimmerlink per tenere sotto controllo la situazione dpf per cominciare.
In più se la tua macchina ha motore B57 potresti usare sempre gasolio HVO.

 

Vero ma tieni conto che l'OPF, a differenza dei diesel, non è inserito subito dopo il collettore di scarico ma quasi sempre nella tubazione centrale, pertanto le temperature sono più basse. Inoltre, non è dotato di un sistema SCR vero e proprio ma è un tipo di rigenerazione passiva.
Nell'uso prettamente e totalmente urbano con brevi tragitti a freddo, purtroppo anche lui è soggetto ad intasamenti.

Non è un'estremizzazione ma i moderni endotermici non sono fatti per quei micro spostamenti quotidiani dove sarebbe più opportuno adoperare veicoli ecologici, tra cui l'elettrico, se proprio non si vuole rinunciare alle 4 ruote.

 

Da che data hanno iniziato ad essere montati gli OPF nei benzina?

 

MI pare da luglio 2017