Salve a tutti ho da pochissimo acquistato una splendida Z4 E89 2.3 e devo dire che è un macchina pazzesca considerato i suoi 15 anni di vita... Ho solo un (spero piccolo) problema: Il selettore del cambio automatico non va mi passa in Manuale (M/S) e quindi in modalità sport ... quando spingo la leva a sinistra si muove ma non rimane bloccato e torna in posizione centrale qualcuno di voi ha mai avuto questo problema ?? Spero di essermi spiegato.. Grazie
Ciao a tutti, ho un problema con la console del cambio (E89). Se sposto la leva a sinistra su M/S, la macchina non passa in modalità sport e non si accende il led sulla console. Il sequenziale invece funziona regolarmente. Ho smontato la cover e i cablaggi sotto sembrano ok, almeno quelli visibili. Mi chiedevo se il problema possa dipendere dal microswitch/sensore presente sulla leva oppure se ci sia qualche altro componente elettronico coinvolto (es. modulo del selettore cambio o contatti ossidati). Qualcuno ha già avuto un problema simile o sa darmi qualche dritta su cosa controllare? Grazie!
Dovrebbero essere i cablaggi tranciati. https://www.reddit.com/r/BMW/comments/499p4k/2008_e92_328i_drivesport_mode_stopped_working/ "So the Manual option for Sport mode stopped working last week. Could still shift up and down gears, but it would consider itself to be in drive and revert to whatever gear the car wanted to be in. After some quick calls I found out it'd be around $400 in parts, $400 in labor + tax to replace the shifter. After some Googling I found out that it's a fairly common problem that the wires there are bound too tightly and with time and enough movement will break. I decided to get into it and see what I could see. Popped off the shifter, boot and plate, and the whole front center console cover, and a few torx bolts later had the shifter on its side and my trusty butane soldering iron in my hand. Got it all fixed, taped up, and...it wouldn't go back into position correctly. In order to remove the cover on the side I had pulled the shifter assembly too far out and shifted the rubber boot it sits in. After admitting to myself that I was now stuck removing the center console I got to work. Pulled the back seats, the back console, and a dozen little wires and other things; I was taking photos at the start, but once I started pulling seats I kinda forgot to keep taking photos, so I yada-yada-yada'd over about two thirds of the whole process. Found some great Youtube videos that covered these steps and all in all (not counting multiple trips to the store for torx sockets, plastic trim wedges, and some ziptie snips) it took around 4 hours to get it fixed." https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=842645
Grazie mille !!! Soprattutto del video!!! Ho provato a smontare la cuffia del cambio e la console ma i fili sembrano tutti intatti … forse quelli in profondità sono rovinati?… Comunque per ora grazie mille
Problema risolto !! C’erano quasi tutti i fili sotto al cambio tranciati .. Grazie ancora all amico @smercki per avermi sistemato il tutto alla perfezione !! Finalmente ora posso utilizzare il cambio in modalità SPORT !! Grazie
Ma scusa, com’è possibile che quei fili fossero stati tranciati?! Durante un montaggio/smontaggio…ma soprattutto, quando l’hai acquistata non avevi fatto tutte le prove del caso?!
Oggi prendo l'auto generalmente uso sempre il cambio automatico, ma il sequenziale. Oggi appena ho preso l'auto e messo il cambio in posizone D dopo pochi metri mi entra da solo in posizione M1, io le levette non le uso e non le ho toccate. Mi è toccato usare le levette perchè non cambiava, dopo poco si è inserito in automatico in D ma poi appena rallentavo tornava in M1 o M2 ecc. Mai successo. Cosa può essere successo? Non penso questo caldo forte che c'è stato in questi giorni. L'auto è stata messa fuori. Poi volevo fare presente che l'auto ha circa 135000 km anno 2009 e mai fatto manutenzione al cambio. Il officina BMW mi avevano detto che il cambio non bisognava toccarlo ne fare cambio olio nulla. Voi avete notizie anche di questa cosa? Grazie per eventuali risposte e consigli
Sulla manutenzione dei cambi automatici, ci sono 2 correnti di pensiero La BMW dice che l'olio è buono per tuitta la vita dell'auto, mentre ZF dice che ogni 100mila bisognerebbe fare il cambio dell'olio e del filtro Io ho un'auto col cambio manuale, se ne avessi una con l'automatico farei come dice ZF
Infatti, la manutenzione è meramente la sostituzione del fluido idraulico, i sintomi sono invece riconducibili ad un problema elettrico/elettronico.
Infatti. Sarà sempre questo: https://www.bmwpassion.com/forum/threads/cambio-automatico-m-s-difettoso.398029/
Ragazzi ho potuto notare in effetti che la levetta del cambio sullo sterzo non ritorna è libera forse una molla o non so in pratica si muove liberamente e rimane premuta sia nella posizione di marce in avanti che in dietro. Quindi suppongo che questo impulso provoca il cambio continuo da automatico a manuale e avvolte non permette neanche all'altra leva di sx di cambiare perchè magari rimane bloccata su una posizione. Ho provato a metterci qualcosa tipo un po di carta ma viene difficile posizionarla nella posizione di mezzo in quanto a tre posizioni avanti centro e dietro. Avete esperienze? ho interrogato AI e mi dic: La paletta al volante (in inglese Paddle Shifter) è un modulo indipendente fissato al corpo del volante tramite una o due viti (accessibili dalla parte posteriore della razza del volante) e collegato alla treccia elettrica tramite un piccolo connettore a sgancio rapido. Si sostituisce esclusivamente il singolo modulo della paletta difettosa. 2. Cosa ti diranno in concessionaria BMW? Se porti l'auto in una concessionaria o officina ufficiale BMW: Procedura ufficiale: Ti confermeranno che lo sterzo non va sostituito. Ti ordineranno il singolo ricambio del modulo paletta (o la coppia di palette, a seconda di come viene fornito il kit a magazzino per il tuo numero di telaio/VIN). Costo dell'intervento: Ricambio originale BMW: Il singolo modulo paletta costa indicativamente tra i 180 € e i 250 €. Manodopera: Circa 1 ora / 1 ora e mezza di lavoro (devono staccare la batteria, smontare l'airbag frontale, accedere alla vite di fissaggio dietro la razza, sostituire il modulo e rimontare l'airbag). Stima totale BMW: Tra i 300 € e i 400 € complessivi. 3. Quali alternative hai? Se desideri risparmiare o valutare altre opzioni: Acquisto del ricambio usato / ricondizionato: Su piattaforme come eBay o da demolitori specializzati BMW puoi trovare il modulo paletta per Z4 E89 (o compatibili della Serie 3 E90 / Serie 1 E87 con lo stesso volante) a circa 50 € - 80 €. Un qualunque elettrauto locale o meccanico a Caltanissetta può montartelo in 30 minuti. Soluzione fai-da-te / Riparazione meccatronica: Un bravo elettrauto può smontare la paletta dal volante, aprirne il guscio in plastica e verificare se la molla si è semplicemente sganciata o se si può sostituire con una molletta di richiamo equivalente. Voi che dite?
in questo video è quello che succede a me. Proprio come quello del video il paddle di dx. Poi ho trovato questo altro video dove li sostituisce.
