2035-Ban motori endotermici

Ti danno una ricarica gratis per premio?

 

Boh, non ho idea se i punti servano a qualcosa o siano solo punti simpatia. E' l'unico modo in cui riesco a vedere quanto ho fatto in elettrico. Nelle statistiche mi fa vedere solo i dati settimanali. Magari sono io che non son buono ad impostarla, ma per quel che serve a me va bene cosi.

 

Invia i dati a Nym che te li analizza per bene

 

Per carita', abbi pieta' di me e di XLS

 

A me l'app MB dava le stats sia dalla partenza sia dal reset, ma forse ora è cambiato nelle nuove... ad esempio:


PS: il bello che l'autonomia di quella phev era 52km... fatti senza caricare circa 150km e batteria ancora molto carica...

Al contempo il consumo di benzina di quella bev era folle... anche perché i km/l visualizzati tenevano conto dei litri usati diviso tutti i km... ma se si facevano solo sui km a termico acceso (quindi tolti i km solo elettrico... solo 9,6km/l... vero che c'era anche di mezzo autobahn senza limiti, ma poi c'era austria e brennero a 110!!!) erano una vera follia!!! Più costosa a girarci di qualsiasi motorizzazione termica o elettrica, anche perché al costo benzina c'era pure il costo ricarica da sommare

 

Zero, non c'e' un tubo di questo. Peccato perche' sarebbe stata l'unica cosa utile.

 

Non hai una sezione dati di viaggio?!?

Non è perché hai i servizi scaduti post 3 anni?

 

Se c'e', non la trovo. La macchina ha un anno. Non dovrebbe essere scaduto niente.
Pero' e' chiarissimo dove dovro' cliccare per rinnovare i servizi quando scadranno (alcuni nel 2028 e altri nel 2032).
Ma non ne faccio una malattia. Non mi cambia niente in realta'.
Non sono neanche mai andato oltre a cliccare le icone della radio, del navigatore e del carplay sul display.
Tanto quando finisce la benzina la faccio. E quando finisce la corrente, se mi capita, la attacco.
Insomma viene usata (poco) come le altre (anche loro poco).

 

Magari non hai abilitato i consensi a registrare i dati di viaggio...

 

In 4 anni, per Italia e Germania, azzerato un saldo positivo del settore automotive verso la Cina di circa 30 miliardi di euro, saldo che contribuiva a ridurre il deficit commerciale complessivo.

 

Con la PHEV ottieni poco di recupero di energia rispetto ad una BEV... se non ricordo male max potenza frenante rigenerativa era 50kw vs 200kw dell'i4.... usavi i freni meccanici molto di più...

Da cosa deriva la grande percorrenza in elettrico in un viaggio lungo? Da (almeno sulla MB che avevo):
1. Tutte le volte che freni abbastanza o per abbastanza tempo la PHEV spegne il termico(se in hybrid o in e-save o in e-mode)... per assurdo se tu accellerassi solo con termico e poi frenassi con stessa accelerazione negativa avresti 50% percorrenza elettrica e alla fine più batteria della partenza
2. Su lungo viaggio con navigatore settato l'auto in automatico usa l'elettrico nelle situazioni dove l'elettrico è più efficiente e quindi aumentano i km a parità di kwh usati... es: fai un pezzo di autostrada a 130 tutto termico poi un pezzo a 70 per lavori passa solo elettrico
3. In una PHEV se lasciato in hybrid ci sono situazioni in cui hai termico acceso e potenza non tutta sfruttata e situazioni dove un leggero innalzamento di giri ottiene più efficienza del termico (e anche situazioni dove lui reputa che comunque conviene in quella situazione sprecare un minimo di carburante a fronte di km a motore spento) e sfrutta questo surplus del termico per caricare un poco la batteria... questo nulla ha a che vedere con la folle modalità charge che alzava di 7/800 giri fisso il termico per caricare

di contro la percorrenza in solo elettrico diventava inferiore di quello che poteva essere perché poi quando acceleravi usava combinato l'elettrico sia per darti più coppia e potenza, sia per ridurre il consumo del termico... cioè consumavi batteria anche ad elettrico acceso (per dirti una vola salendo su un passo con guida molto sportiva in 15/20km son riuscito nell'impresa di fare solo 4,9km/l e contemporaneamente far fuori mezza batteria!

 

Onestamente non ho capito se fa il triplo del dichiarato con la batteria o se solito tanto fumo e poco arrosto

 

Faceva (visto che non la ho più da 2 anni):
- se giravi solo in elettrico in situazioni pormali per una PHEV (città), facevo un 30/45km con climatizzazione accesa rispetto ai 52km dichiarati, che direi era anche normale (il clima consuma ed incide molto su batteria da soli 13kwh, di cui 11,5 usabili ed il solo elettrico solo il 90% dell'usabile poi passava in hybrid)
- ma in uso hybrid in viaggi lunghi come da esempio facevi molto di più del dichiarato (vedi uno degli screenshot che avevo fatto a suo tempo), circa 1/4-1/3 del totale. Il perché l'ho spiegato sopra e se leggi capisci perché ne faceva di più!

 

Premessa: in famiglia abbiamo due elettriche, una Corsa-e immatricolata a dicembre 2022 e una BMW i4 M60 nuova che ha appena sostituito una i4M50 di gennaio 2023 (potendo fregiarmi quindi del titolo chi compra elettrico non torna più indietro) ma abbiamo anche conservato un paio di termiche perchè a valore quasi azzerato ma ancora "nuove" per come le abbiamo usate ed utili ogni tanto, una Golf TSi 122 cv del 2009 e un Grand Voyager del 2006 2.8 diesel.
Adesso che siamo relativamente in pochi ad usare un'auto elettrica, è ideale per l'utilizzo di tutti i giorni, vai al lavoro, all'università, in montagna, al mare, perfetto, trovi colonnine ovunque, praticamente sempre vuote, carichi sempre a casa quindi i costi di ricarica alla colonnina non sono un problema, sai che ce n'è una ovunque ma le usi meno di 10 volte all'anno, la pianificazione si riduce a caricare alla wallbox alla domenica e qualche notte in settimana se capitano viaggi piu' lunghi del solito: una pacchia!!
Poi l'anno scorso sono andato in Sardegna in macchina e abbiamo usato ovviamente il Grand Voyager perchè ci stanno tutti i bagagli comodamente in 4, fai rifornimento in 5 minuti e puoi viaggiare senza alcuna pianificazione, benzinai ce n'e' ovunque in ogni dove d'Italia: quindi, nel mio caso, due macchine elettriche nuove e due catorci termici che vanno sempre finora senza quasi problemi usandoli poco ma costantemente, e ho raggiunto l'estasi, sempre in elettrico ma quelle volte in cui in elettrico meglio di no è un attimo saltare sul buon caro, vecchio termico.

Quello su cui rifletto, è che la mobilità elettrica estesa obbligatoriamente alle masse ossia anche a chi a casa non ha wall box e nemmeno al lavoro, a chi puo' permettersi una sola auto, a chi viaggia con quella sola auto che ha ed è costretto a mega pianificazioni quando va in vacanza, o quando fa viaggi in posti remoti, a chi è vecchio d'animo e quando impara una cosa, dimenticare quella e impararne un'altra è un dramma, ad industrie dell'auto quali quelle europee che per progettare un'auto, una piattaforma nuova ci mettono sette anni ecc. ecc., dicevo la mobilità elettrica IMPOSTA a tutti inevitabilmente creerà problemi inesistenti sulla carta o nelle previsioni degli ottimisti, ma che nella realtà dei fatti saranno BESTIALI, a meno di colpi di fortuna o innovazioni improvvise che magari succederanno ma magari anche no (tipo ricaricheremo in 5 minuti, le aziende d'auto europee scriveranno software per auto fantastici e faranno progetti di nuove piattaforme in due anni, tempi di consegna tre settimane massimo un mese).
Quando mi immagino tutti con l'auto elettrica a ricaricare alla colonnina per una mezz'ora a macchina o a casa in condominio tutti col 6 Kw, impianto di riscaldamento in pompa di calore, lavatrici, lavastoviglie, forni a induzione delle case no gas di oggi ecc. ecc la cosa non mi lascia tranquillo. Anche ammesso che tutta l'energia elettrica ci sia alla produzione (come credo, anzi ne sono convinto che si riesca a produrla quanta ne serve), quando poi si tratta di farla arrivare dalle centrali alle cabine di distribuzione e quindi alle case, su impianti cittadini progettati in epoche arcaiche rispetto alle esigenze moderne, non è che basta l'esistente, bisogna pianificare un rinnovamento generalizzato a livello pubblico, la rete elettrica è pubblica, e la parola "pianificare" con "pubblico" in Italia ma anche in Europa stride. I benzinai funzionano perchè sono privati, fanno soldi e li investono nella loro materia prima e nella loro rete di distribuzione privata che si è evoluta in un centinaio d'anni. Lo rete elettrica è pubblica e non è nata per ricaricare le auto, lo Stato non ha soldi e anche quando li ha non è capace di investirli non pianifica se non dopo che è scoppiato il botto, i cavi elettrici e le cabine di distribuzione non è facile realizzarle con logiche privatistiche/efficientistiche. Questo secondo me è il grosso problema, affidarsi una tecnologia (l'elettrico) che per funzionare ha bisogno principalmente di uno Stato efficiente e capace di investire, di pianificare, di agire prima che si stia nella m..da, prima di scoprire che se tutti quando partono per le vacanze devono fare una sosta di 30 minuti per ricaricare ad auto, Fantozzi al confronto era un signore, che anche quando tutti vogliono (potendo comprare solo quella) un'auto elettrica, noi europei non siamo capaci di costruirla a prezzi ragionevoli nè in tempistiche umane, se appena appena c'è un po' di richiesta.

Questo mi preoccupa, fare scelte sulla carta buone o fattibili, e poi accorgersi in corsa che non è proprio come avevamo previsto ...
Ciao
Claudio

 

Se il viaggio lungo oggi in elettrico si fa senza problemi, quando ci saranno tantissime elettriche nei giorni di esodo sarà una bella sfida infrastrutturale...