BMW Serie 4 G22/G23/G26 Attivazione remote start in europa

Le elettriche non hanno il motore termico, non c'è nulla da testare.
Da sempre è così sulle BEV, con la climatizzazione gestibile da remoto.

 

E come potrebbe, dato che non c'è?

E' una funzionalità che i possessori di BEV usano abitualmente. Non c'è nulla da testare.

 

Mi ero appena svegliato scusa
Intendevo le ibride ahahahahah

 

Volevo dire le ibride

appena aperto gli occhi, il cervello era in dormiveglia ancora ahahah

 

Nelle ibride che ho avuto o provato non mi pare di aver mai visto nulla del genere (attivazione climatizzatore senza avviare il comparto termico).
Nè nelle MHEV, nè nelle PHEV.
Forse perchè non adottano delle pompe di calore e/o non le alimentano con la batteria destinata alla propulsione.

L'accensione del motore endotermico da remoto invece è una funzionalità presente da tempo in molti altri brand. Solo BMW non la forniva (fino ad oggi, a quanto leggo) in alcune nazioni tra le quali l'Italia.
Per capirci, ho avuto una Kuga diesel Mild Hybrid come sostitutiva un paio d'anni fa e lo permetteva. Idem le Land Rover, ecc

 

Sulle PHEV, se la batteria è oltre un certo livello di carica, l'accensione remota è possibile ma potrebbe variare da modello a modello la disponibilità di tale funzione.

Per dire, sulla Yaris Full Hybrid di mia moglie c'è.

 

Sul cesso stellato (GLA PHEV) c'e'. Si imposta la temperatura sull'app e la si fa partire da remoto. In base alla temperatura esterna accende il riscaldamento o il climatizzatore. Volendo c'e' anche l'opzione per impostare l'orario di partenza e si arrangia lui per quando attivare il tutto.
Tutto questo solo con la batteria, il motore non si accende.

PS credo che dopo tre anni il pacchetto della gestione da remoto scada e si debba ri-acquistare ogni anno. Non ho idea del costo perche' non mi interessa rinnovarlo.

 

Uguale come sulle BMW PHEV, unica differenza che inizialmente dura 4 anni dall'acquisto.

 

Allora è possibile che nei cessi ibridi da me avuti/provati ci fosse un opzione a pagamento per la quale comunque mai spenderei dei soldi di tasca mia.

 

Sulle phev funziona come sulle bev: parte da remoto il condizionamento senza accendere il termico.

Le mild hibrid invece sono come le termiche.

Il condizionamento remoto è una cosa di una comodità indicibile! Se è molto utile d'estate, diventa ancora più utile di inverno quando ghiaccia, visto che scaldando abitacolo sghiaccia pure tutto

 

Ma dei 30 50 70 100kwh della batteria quanti ne consumate per la pre-climatizzazione?

 

L'ultima volta 34 gradi fuori, 21 impostati. Accesa da remoto per 30 min, lasciata con 6km autonomia elettrico, ripresa con 4km autonomia. Non ho idea in altre unita' di misura .

 

In apparenza non si consuma quasi nulla. Questa è notizia importante.

 

Il consumo è maggiore in fase di riscaldamento che raffreddamento in ogni caso, in termini di KWh, davvero minimo. Ti basti pensare allo split che hai a casa e proporzionarlo alle dimensioni del compressore dell'auto.

Se arrivi a 0.5 KWh in raffrescamento è già tanto mentre in riscaldamento dipende dalla tecnologia del veicolo e dai valori impostati comunque al massimo 1-1.5 KWh per 30'.

 

I valori di @AR147 mi paiono coerenti
Che poi, salvo eccezzionalità climatiche non ti serve precondizionare per 30 minuti... 5/10 minuti sono più che sufficienti. Solo una volta in montagna dove è rimasta posteggiata per 4gg a massime -4° e minime -15° e aveva uno strato di ghiaccio che la rivestiva completamente che nemmeno le portiere potevi aprire ho dovuto lasciarla oltre 20' per scongelarla...

Su una BEV è un consumo irrilevante

Nota: se sei attaccato alla carica (carichino/wallbox/colonnina) li prende da lì e non dalla batteria

 

Fosse il clima...

Stiamo andando?
Si.
L'accendo?
Ti ho detto di si.
Allora?
Stiamo andando.
Andiamo?
Un attimo.
Come siamo messi?
Sono pronta.
Ora?
Un secondo.
Che palle... andiamo?
Sto aspettando te.

 

Io e mia moglie dopo averla attesa per 2 ore quando stanco di aspettare vado in bagno ..